Il turbo, questo sconosciuto, perché si rompe?

4) utenti frettolosi che guidano i diesel come fossero benzina, e quindi dopo magari una bella tirata spengono subito e di corsa il motore senza attendere 20 lunghissimi secondi

 

BRAVO
Poi però se tiri con una panda, una golf, una passat, una leon, una c220, una A4 ecc....non succede nulla. Con un 330 o 325 non succede nulla!
Con il 320 si spacca tutto???? Magari errore di progettazione da parte di qualche imbecille che ancora non ha identificato il problema o gli costa meno sostituire le turbine ai poveri utenti che spendono 40-50K per una loro auto piuttosto che cambiare la catena di montaggio??
BMW COMPLIMENTI!!!!!!!

 

Esatto!

 

QUOTISSIMO!!!

 

ci sono vetture in cui l'incidenza del guasto è inferiore.
che il 177cv abbia problemi all'attuatore della turbina non è un mistero eh.
e la cosa più "simpatica", se vogliamo, è che il problema deriva da una c.azzata!!!!

che il 320d 150cv E46 5marce avesse la turbina soggetta a guasti non è una novità.
fatti un giro nelle relative sezioni e butta un'occhio alle relative lamentele

 

Tu hai avuto le auto sopracitate e dopo la tirata le spegnevi subito?
Per favore parliamo delle cose che abbiamo vissuto e non per sentito dire.
Fidati che si rompono anche le Golf, in particolar modo i 1,9 150cv se usati in maniera scorretta.
Comunque il 2,0D 177cv ha un motorino che fa girare l'olio per lubrificare per una 30ina di secondi, in maniera da rinfrescare un pò la turbina (certo che fare un cooldown è sempre meglio)

 

quoto in pieno................

 

Scusate ma dopo molti km cosa dovrei fare perchè nn riesco a capire???

 

Riguardo all'e90 per la turbina in genere è l'attuatore a spaccare le balle.

La golf di cui parli 150cv sarebbe la IV(tdi Gti rosso),altrimenti la serie V era in vers Tdi sportline 140cv o il più recente Gtd 170cv,comunque provate tutte e posseduto quella da te citata,auto perfetta e robusta,un missile all'epoca(2003).
Poi per rompersi ....se è il caso si rompe tutto.

 

Ciao
scusate se posto qui, ma credo che comunque, non vada troppo fuori tema.
Da ieri, stado alla guida sento come un ticchettio (tipo trrrrr trrrrrrrr trrrr) sulla parte lato passeggero, come se qualcosa vibrasse, ma guardando e controllando le parti mofili o possibili tali (cinture di sicurezza poggiatesta, schienale mi sembrano abbastanza fisse e non causano vibrazione) secondo voi .................. non sarà mica l'atuatore o turbina
Ps la mia è un E90 177 cv con 9986 km

 

se sei fermo, puoi sgasare quanto vuoi, che la turbina non va in pressione :wink:. io ho avuto per 6 anni il cosworth, mai usato accorgimenti per preservare la turbina e non ho mai avuto problemi, e non usavo neanche olio SUPER-EXTRA-DELUXE. I problemi seri alle turbine sono cominciati con l'avvento della geometria variabile e per quanto riguarda quelle del 320D, vista l'alta percentuale di rotture, secondo me, credo sia solo un erreore di progettazione.

p.s.: visto che si parla di turbine, mi chiedevo se quelle attuali sono raffreddate ad acqua

 

Il problema non è tanto la lubrificazione in se come portata ,
spesso è l'eccessivo calore che manda la temp dell'olio alle stelle , il quale oltre una certa soglia decade delle sue proprietà.

Problema acutizzatosi per due motivi : motori sempre più spinti e turbine sempre con pressioni più alte

anche le norme anti emissioni sempre più stringenti hanno il loro peso:
l'utilizzo di un prekat per ridurre gli inquinanti a freddo , montato praticamente a pochi cm dalla turbina scalda moltissimo , all'interno raggiunge infatti centinaia di gradi , cosa che sicuramente non fa benissimo alla girella.

Difatti chi lo toglie più che in prestazioni , guadagna ancor di più in affidabilità secondo me.

Mettiamoci poi progettazioni poco accurate e tirate sulle tollelleranze e la frittata è fatta.

 

Certo che esistono turbine raffreddate ad acqua!!

Di serie non so di preciso oltre alla porsche turbo chi le utilizza , forse qualche jap tiratissima.
Nell'aftermarket praticamente tutte le turbine per motori pompati sono raffreddate ad acqua ( oltre che naturalmente dall'olio)
Parlo di motori a benzina , nei diesel non ne ho mai sentito parlare , non so se per costi o problemi tecnici , ma penso più la prima.

 

Conosco personalmente un paio di persone con tale problema che trattano meglio l'auto che la ragazza!
Diciamo però che certe accortezze sicuramente possono solo giovare alla vita del motore, soprattutto in tempi medio lunghi. :wink:

 

Secondo me il fatto che il 320d da 177cv nn sia affidabile a livello di turbina è solamente un difetto di costruzione infatti il 163cv nn aveva tutti questi prob!!
Mi volete dire che tutti quelli che hanno rotto la turbina del 177cv sgasano prima di spegnere il motore e quelli che hanno il 163cv nn lo fanno mai e aspettano che si fermi il movimento della girella????