IL RITORNO DI PUCCIOE39-dal passato(E39-->E46coupè-->E38) al presente (E46)

Attenzione la ripartizione non è fronte-retro alternata, ma lo diventa se il fondo è talmente a bassa aderenza, e se il gas si dà in maniera così brusca, da far pattinare continuamente gli assi, altrimenti spingono tutti insieme. Guarda caso queste reazioni si hanno solo per "divertimento", altrimenti non si arriva a comportamenti limite come questi, perchè normalmente se vedo che il muso mi comincia ad allargare, non è che continuo a dare gas come un pazzo

La spia dell'abs sinceramente non ricordo di averla mai vista, ma se aveva i controlli attivi secondo me come dice Puccio, ha fatto impazzire per un attimo il dsc...

Io non dico che andavi veloce in assoluto, ma che prendi velocità molto più facilmente di come la prendi con la tp "a parità di gas". Poi sono daccordo con te che la reazione della tp è più semplice perchè è solo sovrasterzo evidente quando ci si diverte così. Sicuramente la ti ha reazioni più varie a seconda di come si spinge di quale asse pattina, di quale ha più aderenza, ecc... insomma le variabili sono di più, non c'è dubbio.

 

Beh, certo che non ripartisce in modo alternato fronte-retro: sarebbe un sistema folle ! Dicevo solo che, forse, la ripartizione attraverso i freni potrebbe indurre dei trasferimenti di coppia un po' più bruschi rispetto all'attuale frizione a lamelle /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Per il resto quoto tutto.

Sulla spia, ok, se è il dsc che interviene, nulla quaestio.

Ma Puccio ha parlato proprio della spia dell'abs /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque, sono piuttosto convinto - come te d'altronde - si tratti solo di acquisire un po' d'esperienza e abitudine alla TI.

 

potrebbe essere il livello dell'olio freni basso che con queste piroette ha dato anomalia? non ricordo cosa accende quando vede il livello basso.

 

Si, pensavo alla spia dei freni accesa come conseguenza di un tilt del sistema, io cmq non l'ho mai vista accesa, salvo per le pastcche finite (o l'abs ha una spia separata)? Però è anche vero che oltre qualche testa coda su piazzale ghiacciato non mi sono divertito più di tanto sulla neve...

 

succede ad aderenza quasi nulla, se l'bs rileva 2 ruote bloccate e 2 che ruotano, se non a parità di assale, assume di essere guasto e si rianalizza.

 

Mitico ale

 

:wink:

 

Mah... imho subito dopo averlo tolto pare di vedere che davanti le ruote non tirano affatto, mentre, dopo l'escursione fuori strada, si pare di vedere che tornano a tirare tutte e 4 le ruote...

Ma posso sbagliarmi...

Anzi, mi sa che mi sbaglio...

 

Hai ragione Puccio.

Effettivamente possono aver semplicemente ottenuto una ripartizione fissa, inibendo l'intervento l'abd-x. Avevo editato mentre mi quotavi

In pratica, è come bloccare il differenziale centrale in un fuoristrada, no?

 

No, mi rispondo da solo (come Gigi Marzullo!): se l'inibizione dell'abd-x avesse bloccato la ripartizione, quando era finito in neve alta avremmo visto girare anche le ruote davanti, mentre pattinavano solo quelle posteriori.

Boh, mi arrendo, non conoscendo il tedesco, mi arrendo!

Edit: in pratica, senza l'abd-x attivo il giunto centrale funge da normale differenziale NON autobloccante, quindi spara tutta la coppia sull'assale non in presa! Ecco perché quando è impantanato, pare una TP.

 

Si l'Adb-X fa praticamente lo stesso lavoro dell'EDL odierno. Quindi disinserendolo il giunto centrale rimane libero e la trazione integrale praticamente inservibile

 

a meno che non stesse pattinando l'anteriore dal lato che non vedevamo per via del differenziale anteriore aperto.

 

Si, anche.

 

quindi stacca i semiassi anteriori