IL RITORNO DI PUCCIOE39-dal passato(E39-->E46coupè-->E38) al presente (E46)

tu lo sai già, io mi sono affezionato a BMW proprio con una e28, anche se col 2.4 turbocompresso diesel! era una signora macchina, ancora con i sedili a "molle"!!! Tutto dava la sensazione di solidità, di essere fatto per durare per sempre...

 

no aspetta, non avevo mica capito che era proprio una 524td....oddio svengo!! dove l'hai trovata? mi dai il link in cui la presenti????

 

benissimo, complimenti per la scelta più che valida. Sarai uno dei pochi ad aver salvato uno dei primi diesel prodotti da BMW. Ricordo quando iniziai la discussione sulla storia del diesel BMW, qualcuno lo riteneva figlio di un dio minore...quel motore può raggiungere tranquillamente percorrenze superiori ai 500.000km, con unico dubbio sulle teste che ogni tanto possono "saltare", anche se sulla mia 524tde34 saltò a circa 400.000km (non ricordo più di preciso).

Il fatto che abbia l'intercooler (a proposito fai qualche foto di interni e vano motore) dovrebbe ridurre il rischio di cedimenti prematuri della testa. Non so se è stato già fatto ma, dato che hai montato l'intercooler, puoi montare i polverizzatori della 525tds e aumentare la mandata della pompa agli stessi valori del tds, non sorgono problemi e ne guadagni prestazioni. Controlla l'anticipo d'iniezione, leggermente più alto del tds, a 1,05mm.

no, spadiz, anche la mia dell'89 aveva la pompa con attuatore e anticipo elettronico. E se controlli su realoem, anche la primissima e34 prodotta nell'87 aveva già la DDE:wink:

eh oh, non avevo letto tutte le pagine!

 

:

http://www.subito.it/auto/bmw-524td-clima-gomme-nuove-3500-passaggio-incl-modena-29588469.htm

 

Lo sò. Arrivata l'assicurazione?

 

Usala il fine settimana! Non è una mica una fiat 600 testacalda o una RO 80!!

 

A questo punto è probabile che la differenza che credevo fosse nella DDE, in realtà si riferisse all'introduzione del catalizzatore ossidante.

 

http://www.autobaselli.it/AUTO-USATE/bmw/serie-3/BMW-330-I-COUPE%27-MSPORT-272CV.htm

http://www.autobaselli.it/AUTO-USATE/bmw/serie-3/BMW-M3-E46-343-CV.htm

Se mi dicessero scegli una tra queste 2 mi ci vorrebbe 1 mese per decidere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Però se me lo chiedessero adesso andrei sul 330i :sbav:...

 

Assolutamente la seconda...e non ci penserei nemmeno un attimo.

 

A me il 330i ha sempre affascinato.....addirittura di più del 335....però quella M è fantastica.....ballano 5 anni e un pò di chilometri.....però pure 5000€ /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sarebbero dei bei pensieri comunque dover scegliere

Quel 330i però è nuovo.....a meno di metà prezzo.....interni rossi.....dovessi scegliere adesso con un pò di buon senso andrei sul 330i.....peccato ci sia il condizionale sempre come verbo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma che cos'è quell'aggeggio che muove nel cofano per farla spegnere?

Certo che ci vuole coraggio per mettere le mani vicino ad un motore in fuga!!

 

Quando ancora le pompe erano "meccaniche" si poteva intervenire bloccandole. Come sui trattori di una volta.

Si diceva "toglievi l'aria" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ok...allora, foto del vano motore? come è stato collocato l'intercooler?

infatti la 524td e34 del 90 di mio zio risultava rispondente alle norme euro1, almeno in base alla normativa tedeca. In Italia non fu possibile ottenere direttamente l'omologazione antiquinamento ;-)

se il motore fosse stato realmente in fuga, non avrebbe potuto spegnerlo azionando manualmente in nessun modo la pompa; io penso che casualmente si sia bloccato mentre lui agiva su quello che mi pare essere il comando dello starter (sulla 524 era automatico azionato da un dispositivo termostatico), che agisce sulla mandata o sull'anticipo di iniezione della pompa. (così mi pare)