IL RITORNO DI PUCCIOE39-dal passato(E39-->E46coupè-->E38) al presente (E46)

E' un bel motore il V6.

 

La Turbo X ha 300 CV puccio (280 CV sì di serie, e 256 CV alla ruota, ma molto spesso arrivavano già potenziate da Hirsch a 300)

http://www.youtube.com/watch?v=Iwu7p_e7EY0

Questa qui:




http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=168526056

 

Peccato che le Saab non siano a trazione posteriore! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Come divertimento BMW stravince (purtroppo però con prezzi decisamente diversi)

 

Quella sopra ha un Haldex avanzatissimo che a suo tempo non aveva neanche Audi.

Ha la ripartizione "fissa" 60% post, 40 Ant. Ed inoltre può splittare la trazione sulla singola ruota anche 100% e 0 su tutte le altre 3.

Va ovunque e viaggia maledettamente quel V6 2.8 GM.

Motore di base che ora verrà portato a 3.0 litri e andrà oltre i 330 CV per rivaleggiare contro il Pentastar-FPT da 3.0 litri Multiair Turbo e contro l'Ecoboost 3.5V6 di Ford.

 

Cavolo, ma allora non scherza proprio... bisogna sicuramente farci un pensierino /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Saab-GM ha sempre fatto motori indistruttibili e con ampi margini di miglioramento. Peccato si sai persa nella stessa GM.

I nuovi Ecotec da 2.0 litri turbo, i 1.6 ed i 1.4 Ecotec che ci sono sulle Opel sono tutte derivate dal centro progettazione Saab su base dei motori Ecotec.

 

Sul 192 CV sì l'ho sentita 'sta cosa delle testate microfessurizzate poichè circa 10 anni fa (quando dovevamo cambiare la Volvo 760TD - poi rottamata con 86mila km) andammo a vedere una Classe E W210 E200 Kompressor da 192 CV. Bestia di macchina, tirava quando la Saab 9-5 Turbo SE.

26milioni di lire a suo tempo.

Comunque ne aveva diverse di cui una più nuova e con motore completamente rifatto per via della testa fessurizzata.

C'era anche il 136 CV (sul quale era molto convinto mio padre) e non io.

 

Guarda, oltre al 530d E61 in casa abbiamo anche una bella c200 kompressor sw del 97 192cv...attualmente ha 239.000 km e di grandi problemi non ne ha ancora avuti (sgratt sgratt) anche se penso che da poco ci sia da controllare il debimetro o il corpo farfallato (qualche vuoto, minimo irregolare e strano rumorino al minimo).

Per il resto devo dire solo che è un gran motore, con un bel sound e un'ottima spinta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Bhe ci sono i tds con 400mila km con testata originale e chi invece ha dovuto rifarla ogni 150mila km.

Domanda disinteressata: vuoi permutare la marea con una CLK?

 

Ragazzi, intanto che si parla di Kompressor vorrei porvi una domanda a cui nessuno mi ha finora saputo rispondere con precisione:

Quando si parte (ma lo fa per poco tempo) o si accelera a giri molto bassi (ad es nel traffico cittadino) si sente un bruttissimo rumore (GRRRRRRRRRRRRRRR) che viene dal motore... lo fa già da un po' di tempo ma non è successo nulla

In mercedes mi avevano detto che era qualche gioco che non avevano trovato. Per strada nella mia città ho sentito anche un'altra kompressor (clk) con lo stesso rumore... qualcuno sa cos'è che fa tutto quel casino? HELP

 

Eh bhe...potrebbe esser il classico catalizzatore mercedes che arrivato a 120-150mila km cede di schianto e fa un rumore di ferraglia pazzesco.

 

Grazie... lo farò sicuramente controllare... non ne posso proprio più di quel grrrrrrrrrr

Non è che mi potresti dare qualche info in più su questo catalizzatore (purtroppo non sono esperto in meccanica anche se la passione non mi manca), ad es dov'è e se lo posso controllare da solo...