Il nuovo V8 4.4 Motorsport in dettaglio

"Soverchia potenza, soverchia raffinatezza"
così reciterebbe un ipotetico critico di design appassionato d'auto.

Ma qui non abbiamo bisogno di architetti, nè tantomento di critici, ma solo di ottani e di raffinatezza meccanica e non.

Il nuovo V8 4.4 Twin-scroll ingegnerizzato da BMW e, donato sapientemente nelle mani dell'atelier sportivo Motorsport, ha dato l'impulso per concetti più spinti nel campo della sovralimentazione.

Sebbene lo zoccolo duro degli ///M abbia gridato allo scandalo (vuoi per l'abbandono della filosofia "aspirata" vuoi perchè questo propulsore ha fatto il proprio debutto su due auto che non è che abbiano tanto a che fare con il DNA Motorsport) c'è da togliersi comunque il cappello.



Ma bando alle ciance e tuffiamoci nella meccanica più becera:

Prima di tutto la base è il recente N63 da 4.4 litri realizzato da BMW, ma all'interno è stato completamente riprogettato:

Le canne cilindro sono state riprogettate tenendo conto non dei normali sforzi per un motore ad accensione comandata, ma basandosi sui parametri di controllo per diesel (quindi camicie completamente rinforzate e irrigidite per resistere a pressioni interne maggiori) in virtù del fatto che ci sarà un rapporto di compressione più alto e una velocità dei fluidi più elevata ad opera della sovralimentazione.

Il sistema di sovralimentazione pulsa a 1,26 bar (o 21 psi) in overboost.
Assieme alle due turbine lavorano in simbiosi due intercooler aria-acqua (assenti ad esempio sui .50i) in maniera tale da abbassare le temperature in ingresso ed aumentare il salto entalpico.
A questo si aggiunga l'iniezione diretta (che in questo caso lavora a 200bar) che assicura il corretto rapporto stechiometrico all'interno della camera di combustione.




I motori turbocompressi stanno facendo molta strada in questa epoca di Downsizing (leggasi anche l'N54 L6 Twin-Scroll che equipaggia i .35i)
e ancora potranno dire la loro in epoca molto prossima (aspettiamoci un trattamento del genere anche su motori a 4 cilindri).



Il fiore all'occhiello


La vera perla di questo motore è rappresentato dal sistema di scarico progettato da BMW ///M
Il Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) riesce a risolve il problema delle onde di pulsione in uscita - armonizzandole - e addolcendo i loro flussi in maniera tale da ridurre le perdite di carico sul gruppo turbocompressore.
(si evita quindi un colpo d'ariete che sarebbe stato molto dannoso - a lungo andare - sulle alette del rotore delle turbine).


Per capire come "lavora" abbiamo in nostro apporto delle immagini:

I cilindri "gemelli" sono stati associati attraverso il collettore, raccordati per diametro e lunghezza, 1 + 6, 2 + 8, 3 + 5, e 4 + 7.

(qui si nota meglio quello che intendiamo dire)

Questi tubi (uno per l'aspirazione e l'altro per lo scarico) si raccordano ai 4 ingressi che hanno i due turbocompressori.



Questo permette di avere una ottimizzazione dei rendimenti su ciascun turbocompressore e di fatto - mediante i due stadi di compressione - si riesce ad ottenere un lavoro - a parità di condizioni - 4 volte superiore rispetto ad un "normale" V8.


Il tutto è stato alloggiato all'interno della "V" del V8.
Naturalmente l'alloggiamento della linea di scarico in quel punto lascia pensare che si possano sviluppare delle temperature molto alte che potrebbero danneggiare il propulsore: BMW ha progettato un sistema di raffreddamento apposito proprio per evitare questo problema.



Un ultima cosa a chiusura: vero è che il V8 4.4 Twin-Scroll ///M ha 555Cv a 6000 Rpm e oltre 670Nm di coppia motrice costanti tra 1500 e 6500 Rpm, ma è pur sempre vero che questo propulsore è stato ottimizzato per un SAV;
questo lascia intuire che il V8 sarà possibile declinarlo in altre curve di potenza e coppia in base alla sua installazione (prepariamoci quindi a nuovi step di potenza e nuovi grafici)

 

Grazie mille :wink:

 

Grazie :wink:

 

Forse più verso il basso...tipo serie 3 o qualche coupè sportiva (leggasi Z4)

 

Molto probabile su M5...su M3 potrebbe anche esserci il 6L di nuovo

 

Son in prova...se vado bene mi meriterò un posto nel Valhalla

 

Spiacente nicola, non son riuscito a trovare il peso del singolo motore.