Il motorsport passion team presenta...

ottico o manuale?

ma senza ponte sei costretto a sdraiarti a terra.

 

ma quando te svegli patò...???

 

UN folle!

Grande Sapu

 

da che pulpito!!!

 

Andrew, guardando il video ho la conferma di quello che avverto io in strada, il problema principale della M3 e' mettere a terra tutti i 420cv, tra l'altro l'assetto duro mi sembra che la renda anche troppo nervosa, mi confermi?

Max

 

Chettefrega, le gomme slick non vanno equilibrate.

 

mi permetto di anticipare la risposta di Andrew. Anche a me pareva parecchio nervosa ma il tutto è spiegato perchè montava delle Sport Cup molto consumate e perchè la macchina s'è alleggerita molto al posteriore rendendola molto sovrasterzante. Mettici pure che lui accelera tanto ed ecco il motivo di tutte quelle correzioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

appunto, perdendo motricità la macchina è piu' nervosa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Uhmm...allora ci sono un paio di errori di tecnica e di questo manderò un PM ad Andrew, risolti quelli si interviene se necessario sull'assetto, altrimenti non si capisce se è la macchina o Andrew a non fare le cose giuste.

 

Bravo! IMHO il Dunlop è tra i migliori come precisione, anche se ha lo svantaggio di non permettere la misurazione della convergenza per ruota.

In ogni caso è facile rimediare.

Mentre nei rally non lo fa praticamente nessuno, secondo me in pista può avere un senso equilibrare le ruote.

Però non so l'utilità nel drifting e se usi molto i cordoli...

 

Ok, ma con delle 245 al posteriore e con i CV/alleggerimento che ha questa macchina.... ma di cosa stiamo parlando?????

Mettiamoci 2 cerchi e 2 gomme SERIE là dietro e poi ne riparliamo........................

 

Nella mia ignoraranza non e' che indefinitiva dietro e' necessaria un amisura maggiore di 265 per dare motricita' tipo 305 o 325 ?

 

Il GT3 ed il GT3 RS dietro che hanno

 

325 se non erro

 

Non c'entra la gommatura ma il modo di gestire l'uscita di curva, del resto uno si deve adattare a ciò che ha, ti faccio vedere due video dove monto 4 slick 245 alla frutta, nel primo guido io, non mi sono accorto di avere lo sportplus attivo e così ero sempre molto brusco con il gas e soprattutto non riuscivo a correggermi, non capivo dove sbagliavo.

Ma devi notare una cosa fondamentale, non faccio correzioni in sovrasterzo perchè anche se lo do bruscamente, do il gas quando è giusto farlo, ossia con una anticipo del riallineamnto dello sterzo rispetto alla progressione.

Nel secondo video guida un pilota molto, ma molto bravo (Luigi de Luca) e come vedari lui si è subito adeguato al gas, la bravura IMHo sta proprio nel riuscire a correggere dei difetti del mezzo, Luigi quando è sceso mi ha detto che era troppo brusca con il gas ma ciò non toglie che lui non la faceva pattinare come me.



Andrew, scusa se ti ho inquinato il Thread ma qui puoi notare i pattinamenti della ruota interna che ti dicevo, con il syneco scompare totalemente.

 

Secondo me se mettevi la tuta che avevi a Varano, sabato tiravi giù 2 secondi