Il Club delle Sportive

Uhmm..allora prima di andare in pista ti faccio vedere bene come è fatta la flottante della M3, IMHO è il "flottante" che ti dà fastidio, non avrai mica problemi con il cash flow?

 

Il freno motore serve per aiutare la frenata, che di per sè deve già essere al 100% del grip a disposizione; con il freno motore magari vai ad aiutare i freni, nel senso che per essere al 100% di sfruttamento del grip frenante il 95% è dovuto ai freni mentre il 5% al freno motore delle scalate; risparmi così un 5% di freni rispetto ad una frenata fatta senza usare il freno motore.

Ovviamente terminologia grezza e percentuali ad muzzum per semplificare:wink:

Entrando più nel tecnico, quanto effettivamente aiuta utilizzare il freno motore in una staccata limite?

Insomma, ricordo che da piccolo lessi un articolo su 4r dove si affermava che addirittura il freno motore può contrastare la forza frenante, vista l'enorme potenza che sviluppano gli impianti frenanti odierni.

Riprendendo le percentuali, se per l'appunto sto frenando già al 100% del grip a disposizione, a cosa mi serve la scalata? Mi serve solamente per avere il rapporto giusto per la successiva curva, o al limite per aiutare i freni come descrivevo prima.

Il punto è: il concetto di "aiutare i freni" viene facile quando stiamo facendo una frenata non molto impegnativa, ma immaginate, ad esempio, di fare la staccatona 200-0.

Probabilmente io che non sono un pilota mi fermerei prima schiacciando la frizione il freno al massimo, piuttosto che mettermi a scalare ogni singola marcia e modulare ogni singolo innesto per evitare il bloccaggio ponte o una brutta sensazione di "spinta"

 

Ecco che Nicola mi ha dato una prima risposta (non avevo ancora letto). Quindi la frenata corretta (per un ipotetico giro record) cosa prevede?

Frenata forte e scalata di marcia a regime basso, in modo che il successivo reinnesto non avvenga ad alti giri con conseguente effetto spinta?

 

Piccola deviazione, spulciando un vecchio 4r ho letto una prova della f430, dove dice che anche mettendo il manettino in "CST off" sopra i 150 km/h i controlli tornano a vigilare....????

 

Grazie Raz, come avevo supposto è il differenziale termico a generare le crepe.

 

Non è la scalata ad alto regime a creare l'effetto volano ma la decellerazione che è maggiore di quella creata dal motore, oltre un certo punto i freni devono rallentare le ruote e rallentare anche la minore decellerazione del motore, quindi contrastare la sua inerzia.

Quando sei al limite le scalate si fanno poco prima dell'inserimento.

 

"Crepe sui rotori disco: quando il freno è ripetutamente soggetto a forti carichi durante la stagione fredda, piccole crepe di circa 0,12 in (3 mm) di lunghezza possono apparire intorno ai fori. Ciò è dovuto al differenziale di temperatura che si verifica perché le superfici dei dischi da surriscaldarsi mentre l'interno del rotore è ancora freddo."

Qualcuno però è ancora convinto che le crepe le ha chi non sa frenare, forse è il caso di dirlo ai tecnici Nissan

 

Tutto chiaro, grazie come sempre nic! Metto in pratica!

 

E' vero, anzi scusa se ho detto che freni molto, visto che comunque sono stato mazzoliato sulla teoria :wink:

Però, c'è da dire che l'Arosa che guido ha gomme lisce, freni che sono quel che sono, ed in più di solito io vado per le strade viscide di montagna, dopo la pioggia (sono il classico ragazzo che nessuno vorrebgbe mai incontrare per strada... mi manca solo barba lunga e mazza da baseball in auto): l'auto, a frenar solo, ci mette poco a far entrare in crisi il sistema col relativo bloccaggio ruote.

 

io anche giro eslcusivamente in montagna, che come puoi immaginare a torino di questi tempi non sono il massimo del grip .

Tu frena più che puoi (quindi anche più tardi possibile e fin dentro la curva regrendendo), poi se si bloccano amen, alleggerisci la pressione sul freno per un attimo.

P.s. ocio sempre che la strada è balorda, portare al limite una frenata su strada è in assoluto la cosa più pericolosa che si possa fare, soprattutto senza abs, edb,cbc ecc:wink:

 

Ecco, appunto!

Per evitare di star sempre lì a gomma strisciante, freno di meno e scalo di più.

Il problema è che molte volte l'auto mi è andata in uno spaventoso sottosterzo, o qualche altra volta ho sentito proprio il telaio torcersi in una curva (con relativi rumorini), e diciamo che ha galleggiato (ma in realtà, piùà che acquaplaning è stato proprio un problema di slittamento pneumatico) a circa 90 all'ora per qualche secondo.

Poi dopo ho usato di più la terza

Anche perchè, pur volendo fare queste cose di primo pomeriggio, o ora di pranzo, quando ci sei tu, gli uccellini e la bellissima fauna del sottobosco, c'è sempre qualcuno che sta ritornando dalle vacanze, senza esperienza di guida (e senza assicurazione ) che puntualmente avrebbe paura perfino di un'auto guidata ad alti regimi

 

Io eviterei di fare ste stronzate su strada.

(Anche perchè su strada la tecnica di guida per andar forte non è staccare al limite).

 

O

 

Si ci giro spesso, ho il mio kart li nel box. Quello che ti ho raccontato é successo al circuito internazionale di aprilia, lo conosci? La pista è molto bella. Ma rieti è più difficile...

 

Io anche ho le cricche sui dischi ma mi sono venute a 20.000 km a te a 8.000....che te lo dico a fare!!?

 

Si vede che sei andato incontro alla stagione calda

Prova a chiamare in Giappone, chissà mai che cambino idea

 

Chi chiamo??Takao san o Mizuno san??