Il Club delle Sportive

Nick ....gualtiero a Monza alzando il piede da molte parti ha fatto 2.02.

Non si sentiva sicuro!

".04 l'ha fatto al Mugello mentre Matteo ha girato in 2.02(sempre al Mugello)

 

Ah..ecco avevo capito male.

 

Il pzero corsa system va come le dunlop se non peggio e costano uguale.

Nella misura da 19 si trovano le Pzero Trofeo 265-35-19 e 305-30-19, ma costano care.

 

La macchina che vedi nel video ha l'impianto big rotor kit da 400 della Alcon con pinze ricavate dal pieno.Uno scherzetto da 13.000,00 dollari esclusi iva e trasporto.Con questo impianto la GTR si fa pure un'ora con la mappa minore, quella da 670 cv. Con potenze superiori è chiaro che fatica qualsiasi cosa.Ecco il perchè di voler calare 150/200kg.......per freni, gomme ecc.....:wink:

 

Ma qual'è allora una gomma che potrebbe andare per te??

 

Per adesso non c'è, ne parlavo proprio oggi con Simone, IMHo o vi comprate le Toyo, oppure ripiegate sul cerchio da 19 e prendete le Trofeo.

Non sarebbe male provare le dunlop nella mescola per la spec-v.

 

Imho con le pagid rs29 ed i tubi di aerazione dei freni che arrivano fino alle pinze, la GT-R non ha problemi nemmeno con l'impianto originale.

 

Non sono le Dunlop quelle per la Spec-V Jappo ma le RE070 R2 che io ho già ordinato e che non si sa quando caxxo arriveranno.

 

Si , per mantenere il peso basso si potrebbe anche rimanere con l'impianto originale che è ottimo già di per se , tanto meglio se poi cali di peso.

 

Avevo letto su Auto di questo mese che, il mod.2010 in prova, utilizzava delle Dunlop specifiche.

 

In Giappone è diverso il primo allestimento. Macchina icona Giap, gomme da urlo giap.Come seconda scelta hanno le Dunlop. In Europa è l'esatto contrario , la seconda scelta sono le meno care e prestazionali RE070.

Ora la V-Spec 2011 che non credo importeranno da noi, esce con le nuovissime RE070 R2 gomme che richiedono + camber neg.Difatti vengono montate solo sulla V-Spec che ,rispetto alla mod.year 2011 ha + camber.

Dato che io ho montato sotto, tutto quel che serve per regolare fino a -3.5 all'ant e - 2.8 al post, ho scelto ed ordinato le RE070 R2, ma pare che da un iniziale :" si ci sono ,le abbiamo in stoch!" Si sia passati a dover aspettare di più......bho??

 

Faccio alcune domande da profano della Gtr:

1- Con gli 800 cavalli e quindi penso con uno sfracello di Nm il cambio non ha problemi?

2- Dove si possono eliminare i 150Kg citati?

3- In quanto gira a Monza una Gtr stock? Ma stock stock?

Grazie:wink:

 

Ma la gtr da 800 cv è quella del video? O era l'altra? Visto che ne giravano 2 sabato.

 

Ne hanno aumentato le superfici di raffreddamento delle parti radianti e prevedono di irrobustire anche gli ingranaggi e i sincronizzatori.

Per i 150kg lavoreranno su cerchi, scarico, sedili, batteria, interni, freni e vari componenti della carrozzeria in carbonio e la renderanno a due posti.

In pratica estremizzeranno le modifiche già apportate alla spec-v con un spesa complessiva simile.

La GT-R in quasi tutte le piste gira come una GT3 gommata con le sportcup+, in quelle più veloci gira nettamente più forte ed allo stesso livello delle GT3 gommate con pzero corsa veri.

 

Ahia.....-1.

 

Grazie:wink:. Ma diventa un lavoro ciclopico. Non si può più parlare di vettura stradale, come del resto dicevi.

 

Però ne ammiro sempre lo spirito pionieristico, del resto cosa c'è di meglio dell'unione del pragmatismo japan e della fantasia italiana.

 

Se il budget c'è, cosa c'è di meglio:wink: