Il Club delle Sportive

S3! (nessun riferimento a audi).

 

Bentornato Luccicanza!!!

 

...s2000

 

Grazie!

Già che ci sei consigliagli un'auto d'epoca per iniziare...

 

...tra tre anni saranno d'epoca veramente le prime



piuttosto che prendere un catafalco scomodissimo inglese...


tra qualche anno anche le S2000 con controllo di trazione saranno a prezzi umani, quindi perchè no?


è sicuro di quanti soldi ci metterà dentro :wink:

 

e che ti serve?

 

...a me niente, è la prima cosa che schiaccio quando accendo



però per cominciare...

 

io mi tufferei sul mio piu personale sfizio...una silvia s15

 

gia...bisogna importarla la s15...

mi accontenterei anche di una s14, ma la s15 sta un passo avanti come design

 

Ieri ho ''guidato'' un trattore Fendt 8.000 cc. Turbo 380 cv di un amico . Si' , pochini , ma la coppia è di 3.400 Nm !!!!!!!!!! (a 500 giri) Questo mio amico nel suo terreno aveva un rottame nel fosso ed allora per giocare abbiamo attaccato una catena al gancio per tirarla fuori . L'attacco di coppia è stato cosi' brutale che si è staccata tutta la parte dietro della macchina , pazzesco . Ha piu' coppia di un Tir , è incredibile . Solo una ruota pesa piu' della mia auto , che gia' non è leggera
200.000 Euro di forza bruta , che animale !

 

Optional gratuito, ma voglio vedere chi chiederà i vecchi adesso. Semplicemente se smettevano di montare i vecchi avrebbero ammesso pubblicamente che facevano pena, allora hanno scelto questa formula dell'optional gratuito...

Ma noi lo possiamo dire, facevano pena

 

Guarda, sulla 997 mkI i pulsanti erano pietosi, hai ragione. Scomodi, non intuitivi e costringevano sempre a spostare le mani sul volante.

I nuovi pulsanti sulla mkII sono molto meglio. Permettono di cambiare senza levare le mani dal volante. E' vero che l'up/down è al contrario di come dovrebbe essere, ma dopo un po' ti abitui e non c'è problema.
Li paragono a quelli bmw (steptronic).

Rispetto alle leve hanno vantaggi e svantaggi. Es. dipende dall'angolo di sterzata: se devi far scorrere il volante sono meglio le leve, se invece puoi tenere le mani nella stessa posizione, allora meglio i pulsanti.

Con questo, personalmente preferisco sempre le leve dietro al volante stile F1 ferrari/maserati, tuttavia non bistratterei così tanto i nuovi pulsanti porsche.

Una domanda che mi sono sempre chiesto: perchè le leve anzichè tirarle non le fanno da spingere? Il movimento della mano sarebbe più veloce.. Forse han paura di cambiate inavvertite?

 

Hai presente il cambio a corona dietro al volante che montavano le WRC negli anni 2005/2006 (spero di non sbagliare con gli anni)?

Beh, per l'up si tirava, mentre per il down (nelle scalate è molto più importante la velocità) si spingeva!

Per spingere intendo poter spingere con il retro delle quattro dita che afferrano, non con il pollice in stile "bottone" Alfa speedshift o dsg VW.

(Se trovo un video te lo posto...)

 

beh dipende dalle dimensioni delle palette: aston e lambo (su murcielago) le fanno (IMO) troppo corte. Ferrari/Maserati le fa di dimensioni maggiori.

In foto quelle future porsche sembrano minuscole.... vedremo!:wink: