Il Club delle Sportive

Il cambio elettroattuato è sempre stato molto ruvido, maleducato. Quindi penso fosse del tutto normale. I freni erano in carbonio, e ti ripeto, probabilmete, facendo solo 3 giri non riesci ad aver feeling e ti sembravo pessimi per alcuni motivi. Se non son ben in temperatura lavorano mediamente peggio d'un normale impianto. Tirano fuori una potenza ti posso assicurare impressionante però non DEVI esser leggero sul pedale, altrimenti complice una modulabilità minore, freni poco. Devi fidarti di loro e far molte pressione, senza aver paura d'arrivare al bloccaggio. Perchè lavorano così. Pensa che un'amico, che corre del challenge, per far lavorare bene i suoi sulla CS, faceva una pressione talmente forte che un paio di volte a piegato la leva del pedale in alluminio. E se impari ad usarli ti danno delle soddisfazioni immense. Poter arrivare in staccata forte, ed aver piena fiducia sui freni è una cosa che quando giro da amatore quale sono, e non professionista, mi fa stare tranquillissimo. Sentire anche dopo 20 o 30 minuti fatti bene che il pedale non allunga da sicurezza.

Per tua info: la 430 monta dischi davanti da 360, la CS e la Enzo da 380, la Scudy e la 458 da 400:wink:

 

Monsieur Pagani.

 

qui molte foto del raduno Top Gear

http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/showthread.php?t=288183

 

PS: ieri un CS ci ha lasciato il paraurti dietro.. non so a quale curva, sentivo alla seconda variante o all'Ascari ma non ne sono sicuro.

Che effetto che fa monza da dentro..

Capisco, allora premevo poco io.. mi dovrò comprare una 430 per fare i muscoli per il calcio

comunque non penso di aver premuto poco perchè ho sentito entrare l'abs e alleggerirsi dietro negli ultimi 10 mt di frenata alla prima variante

E ripeto, probabilmente era l'eccitazione del momento a ingannarmi.. probabilmente senza un istruttore a bordo, dopo altri 4-5 giri avrei capito che effettivamente frenavano ed ero io a non capire che non potevo aspettarmi di fermarmi di colpo frenando a 180 km/h.

 

Meno male che doveva essere una roba semiclandestina.

 

tutti a piedi stanno

 

a quanto ho letto da uno che ci è stato, la strada era chiusa quindi poteva venire solo chi aveva l'invito + passeggero oppure si doveva fare i passi di montagna a piedi :asd:

quand'è stato?

 

Singapore scorso weekend

 

Ma su TG di questo mese prima dicono che la SLS è una GT, in pratica una supersportiva bolsa, con sterzo decacca, cambio lento, poco feed (ovvero come mi aspettavo che fosse una mercedes); Poi il servizio finisce con J Clarckson che ne elogia le doti a 360°, assetto rigidissimo, sterzo perfetto ecc...

Mah...

Ah, e scrivono che il cambio g-tronic abbia parti in comune con la California

 

il 7G-Tronic parti in comune con il DCT della california?

Il 7g-Tronic di base...da cui hanno ricavato l'AMG Speedshift è un classico automatico a convertitore di coppia al quale hanno tolto, appunto, il convertitore e messo il pack frizioni.

il DCT Ferrari prima di tutto ha due alberi di trasmissione...ma poi è molto più compatto e con una meccatronica dedicata, cosa che lo Speedshift non ha

 

Si infatti, avevo letto il tuo post e infatti ho pensato: "ma che casco scrivono?"

 

E' risaputo che Clarckson abbia una notevole simpatia per Mercedes. Ed è altrettanto noto che non sia del tutto oggettivo quando in ballo ci sono marchi che ama (o odia).

 

brutta gente i giornalisti... neh???

 

Concordo!

 

Dite quello che volete ma a me l'sls fa impazzire! Certo non la porterei in pista, ma se potessi permettermela l'avrei già ordinata. Rigorosamente coupé da usare tutti i giorni.

 

beh clarkson ha una SLK 55 AMG e una CLK AMG Black Editon /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e se non erro ho sentito che sta acquistanto una C 63 AMG /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ho un dubbio. Le versioni AMG hanno l'LSD come le M?