Il Club delle Sportive

per perfezionarne le prestazioni spendendo poco..

 

Perchè tutto può essere migliorato e adattato all'uso che se ne fa.

Appiattire tutto è fare qualunquismo: il confronto si fa impianto di serie contro impianto di serie, oppure impianto con tubi olio pastiglie contro tubi olio pastiglie.

E la differenza rimane, specie nei circuiti dove si frena sul serio.

 

ma davvero l'impianto di un GT3 si serie sente tanto la fatica in pista?!

 

Rispetto ad altre vetture di serie no.

Ma pastiglie, olio e tubi di gomma nascono per un uso anche stradale, quindi per l'uso in pista si può facilmente migliorare.

 

ok era quello che volevo sapere!

 

Io esprimo il mio modesto parere, e posso dire che avete detto tutte cose giuste. Bisogna saper frenare. Se non sai frenare metti in crisi l'impianto facilmente. Vero. Bisogna pragonare impianti come escono dalla fabbrica. Vero, la penso anche io così. Però per me se parliamo di freni e pista (su strada impianti comunque di livello a meno che non scendi a cannone dal Pordoi non li metterai mai in crisi) c'è principalmente solo un fattore determinante: il peso. E voi direte, che ho scoperto l'acqua calda. Se uno vuole fare della pista con costanza può aver la migliore auto del mondo, ma se ti porti in staccata 1700-1800Kg avrai tempo qualche giro seri problemi. E ne faccio anche un piccolo esempio. Ero a Monza qualche mese fa, pista che non è gentile sui freni, con una 612 Scaglietti, munita di dischi in ceramica (dei quali ho una grande stima). Bene dopo 3 e dico 3 giri avevi il pedale che iniziava ad allungare la corsa e ad annaspare vistosamente, tanto da decidere di fare un paio di giri tranquillo.

Io non sarò un pilota professionista, e magari son anche un lentone, ma io sulla mia Cs o su una Scuderia, non ho MAI sentito il pedale allungare la corsa, anche dopo serie prolungate di giri fatti con discreto impegno. E parliamo di impianti quello della 612 e quello della CS praticamente uguali, la Scudy a dischi da 400. Quindi parafrasando maccheronicamente il caro vecchio Chapman, se hai del peso non vai da nessuna parte neanche con i freni migliori al mondo.

 

Paolo, Horacio Pagani dice addirittura che un auto sopra 1400 kg diventa pericolosa nella guida al limite...

 

Potrei parlare io che uso la GTR qualche volta in pista??

 

siamo tutt'orecchi!

 

Ecco, spiegami gentilmente come ti trovi tu nell'utilizzo prolungato. Perchè alla fine le varie testate giornalistiche non fanno prove tali da giudicare a 360 gradi un impianto frenante. Tu lo giudichi adeguato? Hai apportato delle migliorie?

 

Dipende molto dalle piste.

Ad Imola io sono solito fare 3/4 giri tirati e poi 2 giri di raffreddamento per i freni. A vallelunga posso fare anche tutti e trenta i minuti tirando ....traffico permettendo.

Ci sono piste che impegnano molto i freni ed altre di meno.

Poi come dice giustamente Nicola, dipende anche dal modo di frenare, io per esempio risparmio molto i freni perchè prediligo un inserimento pulito e preciso per uscire più dritto e più forte dalle curve. Altri invece preferiscono impegnare di più la macchina in fase di inserimento frenando regredendo, fino al punto di corda.

Ma la GTR ha un'impianto della Madonna fidatevi.

L'unica pecca è che non ha dei condotti d'aria per il raffreddamento dei dischi........................ma ne è predisposta.

Tutta la macchina è già pensata per aggiungerci un sacco di cose.........................furbi i giappici èh??

 

Avessero anche pensato di poterci aggiungere VENTICINQUE CENTIMETRI per le gambe di quelli dietro...................

 

Non ce li ha nemmeno la GT3, almeno quella che ho visto io la 997MKI.

 

Se non ricordo male, mi sembra che la maggior parte dei GT-R impegnati in pista monatno o le pastiglie originali o le project mu nella mescola HC+ che non hanno niente a che vedere con una Pagid RS29 o ferodo 2.11 che invece montano le GT3 dei trackdaisti che conosco.

Tra l'altro mi sembra che la Pagid abbia fatto le RS29 anche per la GT-R, costano uno sproposito ma se vanno come sulle altre macchine, sono le migliori pastiglie per l'utilizzo in pista.

 

Si io ho fatto delle migliorie ai leveraggi delle sospensioni ant e post, ed ho messo delle barre regolabili su 3 posizioni ed un pò più rigide di quelle di serie.Ahimè con le RE070 le regolazioni funzionano poco perchè son gomme rigidissime e la spalla non aiuta troppo le diverse geometrie che cerchi di fare.

Poi ho comprato una Y pipe della Cobb decat. e l'acces port, i filtri aria della Mine's. Ora sto guardandomi in giro per 4 gomme uso pista (ma temo che ci siano solo e sempre le costosissime dunlop) e 4 cerchi con canale da 10 ant e 11 post.

 

Io uso le Pmu Hc+ e mi trovo molto bene sia in strada che in pista oltretutto non aggrediscono troppo i dischi, infatti io ho ancora gli originali.

 

quanti km e quanti td hai fatto fino ad oggi con i dischi originali????

 

un bel giocattolino la nuova...

[YOUTUBE]4GVfFCH-7_c[/YOUTUBE]

 

Ma è questa la atom!!!!

Ecco allora cosa era quella che ho visto 3 mesi fa in tangenziale a milano!!!!

 

Questo credo che nessuno lo abbia mai messo in dubbio anzi.

Il limite è oggettivamente legato al peso della vettura, in piste dove si frena.

A Monza hai girato?