Il Club delle Sportive

Non ritratto niente di quello che dissi tempo fa e se avesse avuto 4 posti comodi l'avrei comprata.
I problemi ai freni e alle gomme non sono mai stati riscontrati da me ma da chi le possiede e ci va in pista.

Soprattutto per i freni sono convinto tutt'ora che con un olio buono e le RS29 la macchina regge tranquillamente un intero turno tirato anche ad Imola.

Tutte le macchine devono essere affinate per andare in pista, anche la GT3 con le pastiglie originali non regge un turno a Imola.

 

Quindi secondo te con la GT-R o con la GT3 i freni durano alla stessa maniera nei track day, giusto?

 

Ho detto una cosa diversa, ho detto che anche la GT3 se giri con le pastiglie originali non regge un turno di 30 minuti.

Il problema non è se durano alla stessa maniera ma quanto ti serve che durino.

Io ad esempio non riesco a tirare per più di 30 minuti consecutivi, quindi se un impianto li regge, a me va bene.

Se poi l'impianto della GT3 regge per due ore con le pastiglie giuste a me non interessa.

Ricordati che qualsiasi limite che riscontri su una macchina si risolve se costituisce un problema.

Della stessa M3 ho sempre detto che per quanto serve a me, va benissimo, postai la telemetria di un dodicesimo giro, ossia un fine turno a Vallelunga, e la macchina frenava come al primo giro, a cosa mi sarebbe servito un megasuperpotente impianto?

 

Se non serve a te non significa che non serva ad altri, così come è palese che il peso della GTR è un grande limite anche e soprattutto per i freni, come testimoniano tutte le persone che la usano in pista al limite.

 

la mia invece da ieri ha iniziato a fare scintille e fiamme dai dischi DIETRO in staccata, frena bene lo stesso?

 

Di quello che dicono gli altri, mi fido solo di poche persone ben conosciute, ecco perchè parlo quasi sempre di esperienze dirette.

Un freno può andar in crisi anche per incapacità manifesta di chi guida o per scarsa manutenzione, se vai in pista con le pastiglie al 20% senza nemmeno aver spurgato l'olio e ti addormenti sul freno, non puoi prendertela con l'impianto frenante.

 

Va beh, quindi le auto sono tutte uguali, gli impianti frenanti pure, e se i freni vanno in pappa è colpa di chi guida che è un incapace.

 

Ragionamento che non fa una grinza...

 

...questo, invece, di grinze ne fa parecchie!!!

 

è logico che durata ed efficienza dei freni sia da imputare a chi li usa...............

 

Come è logico che se chi guida è un un minimo dotato la differenza la fa l'impianto frenante e la massa della vettura su cui è montato :wink:

 

Credimi, anche fra i trackdaisti più incalliti c'è ancora chi non sa usare i freni.

 

Ma anche no:

cambia il diametro delle pompe, dei pistoncini pompe, del fine corsa, del leveraggio del sistema pedale-pompa, il tipo di tubazioni, i raccordi, l'olio, etc etcetc

Non è che pianto due tubi, metto l'olio, ci infilo du pastiglie performance ed ho fatto un impianto frenante

 

assolutamente no,ma tra frenare e SAPER FRENARE per me c'è un'abbisso

 

Certamente, e lì la fa il guidatore la differenza, ma se l'impianto di base non c'è, puoi metterci anche uno staccatore professionista, se fa cagare, fa cagare: c'è poco da star a ragionarci a mio avviso

 

questo è sicuro,ma non penso sia il caso delle auto in questione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

A pari guidatore la differenza di durata fra i freni di un GT3 e quelli di un GTR è imbarazzante.

Ma scrivo cose scontate, tranne sui forum...

 

Ma che è sta roba??



L'Audi A5 con passo corto, TI e 400cv?? Mica male davvero l'idea...