Il Club delle Sportive

Scusami Cube ....ma Ciccio non era quello di Braccio di Ferro che si mangiava panini tipo Mcdonald a più non posso???

 

Consideriamo anche una cosa: un tempo fatto segnare in quaifica o in gara da un team ufficiale è diverso da qualche tentativo qua e là.

Non voglio entrare in merito a chi va più di chi, ma avete mai pensato cosa voglia dire a livello di messa a punto? E di guida?

Certo, l'ordine di grandezza rimane quello, ma provate a prendere un buon trackdaysta, dargli una McLaren qualsiasi tra quelle che ha guidato Senna e vediamo se si avvicina ai tempi delle pole del tempo.

 

No, quello era Poldo :wink:

 

Cayman S 295 CV test Quattroruote

0-100 km/h 5,6 1 km da fermo 24,8

 

io guarderei i test fatti nelle stesse sessioni!

 

Scusate l'intrusione ma in un altro thread è saltato fuori il confronto 135i vs M3 e92....

0-1000m:

135i: 24″50.

M3 e92: 22″83

0-400m:

135i: 13″53.

M3 e92: 12″65.

Quindi è vero che con un 135i mappato si sta davanti a un M3 e92?

 

Oh gesù non riesumiamo questo confronto.

Comunque con un 135i mappato ed M3 E92 stock le differenze si assottigliano di molto ma il 135i arriva a far sudare l'M3, almeno fino ai 220 - 230 km/h.

Se poi al 135i si fanno:

- intercooler maggiorato

- downpipes

- radiatore acqua ed olio maggiorato

- mappatura ECU

Si passano i 400 cavalli di mappatura e diventa dura anche per un M3 E92 mappata.

Questo di solo motore sul dritto.

 

Una domanda: Come sensazioni, quali sono, su una 135i ?

(Parlo del guidator e di sensazioni di spinta... )

 

Avendo provato una Z4 35i le sensazioni sono di forte spinta e corposità, però (motore stock) manca allungo e un pò di "personalità"...

 

Considerando che la 35ì è (stata considerata) molto morbida, la 135ì è un pò più ingestibile (divertente), oppure anche essa sembra troppo "pacchiana" ?

 

Non ne ho idea, credo che le mappature siano molto simili...

Di certo il 35i stock spinge molto forte ai bassi/medi ma è sicuramente vellutato, niente "calcio in culo" insomma... Spinge e basta, come guidare un 6 cilindri americano da 3700-4000cc

 

Ecco...

Ma auto che danno le botte dietro non ce ne sono più ?

 

Purtroppo stanno scomparendo, ora si tende a fare una curva di coppia il più lineare possibile e a spostare il picco più in basso.

 

Bhe...una 135i ben mappata che sopra i 6000 giri non chiude più i due turbo è ben altra roba rispetto alla configurazione stock.

Vi basti pensare che si riescono a tenere tranquillamente 1 - 1.2 bar costanti fin quasi a limitatore (7200 giri) contro gli 0.3 bar di serie a quel regime!

Dove di serie la 135i comincia a mollare, con mappatura comincia a tirare fortissimo. E a medio regime vengono fuori anche picchi di 60 kgm di coppia....roba che di terza vedi il DTC lampeggiare fin quasi 150 km/h. Di schiena nè da veramente tantissima....

 

135i stock + jb3.. cavalli alla ruota!

 

solo con modulo si arriva a 346 cavalli alla ruota? al motore saranno almeno 420, mi pare un po troppi :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Però non è originale...

Qualcosa di originale cattivo c'è in giro ?

Ricordo, come cattivo (di sound) solo una Saab 9-3 Aer(e)o (2.8 V6)

 

Sul sito con queste modifiche

la danno a 440

 

Evidentemente non ci sei mai salito

Comunque non è "un modulo", è una centralina piggyback...

 

Di bmw non so.

La mini jcw però ha un bel sound.

Ecco un video esplicativo.