Il Club delle Sportive

come fece un carissimo amico () sulla clio rs di un altro amico (ex amico dopo questo) una volta in cui era molto ubriaco...

ci fai pipi sopra... se fumano... sono caldi!!!

 

Basterebbero delle pastiglie che fischiano.

Sul 123d ho le posteriori che fischiano e sento perfettamente quando in curva l'edl pinza il disco!

A parte questo credo che bastino 300m coi freni pinzati (anche poco) per poter scendere toccare un disco col dito e... scottarsi.

 

Ora ne capisco la ragione; ciò non toglie che se al primo scatto il freno a mano non pinzasse sarebbe meglio...:wink:

 

sarebbe da capire anche se la cosa a lungo possa risultare dannosa o meno

 

Se il freno a mano non agisce, anche dopo usi prolungati non ci sarebbe nulla da temere.

Bisogna:

1) sapere se il freno a mano agisce sulle pinze posteriori o su tamburi.

2) se agisce sulle pinze, si tira il freno a mano di 1 scatto, si fanno 500m, si scende, si tocca il disco con il dito e si sente se è caldo. (meglio: si comprano quelle striscette che cambiano colore con il calore e si ha una risposta più attendibile).

3) se agice su tamburi, meglio lasciar perdere...

 

Io rimango dell'idea, che, senza certezze più che sicure, sulla mia nuova 4S non farei esperimenti di questo genere. Poi mi pare troppo strano che, per un cosa così banale, l'auto si trasformi magicamente in una Tp. Anche se ammetto che tale segreto l'avevo già sentito tra amici Porschisti.

 

Infatti non faccio esperimenti:wink:.

Però non credo che (ingegneristicamente parlando) sia una cosa così difficile fare una TI in cui ci sia la possibilità di disinserire la TA.

Fanno lo schema opposto (TP disinseribile), perchè non questo?

 

Su questo non ci piove, però se fosse così, non venderebbero più Carrera S. Perchè tranne quel 5% di puristi che la comprerebbero solo Tp, il restante 95% la comprerebbe 4S, con la possibilità di farla diventare TP con un tastino ed avere sostanzialmente due auto in una. Non sarebbe salutare per il reparto vendite Porsche

 

Credo proprio che questo sia il motivo per cui non pubblicizzano "l'errore" progettuale.

 

Considerato invece che la 4 costa mediamente di più... Sarebbe a vantaggio loro pubblicizzarlo.

 

Che costi di più c'entra poco; dipende dal margine cha hanno.

Forse è maggiore sul 2 ruote motrici:wink:.

 

Hai ragione, non ci avevo pensato.

 

Scende e tocca con la mano

 

Uhm... molto più complicato di quanto non si pensi.

Staccare un asse è banale, il problema è che le regolazioni dell'assetto, le tarature delle sospensioni, il set-up di tutta l'elettronica sono ottimizzati per la trazione integrale, quindi adottare una soluzione così su una sportiva non avrebbe senso.

Tanto vale comprarla TP con tutti i vantaggi annessi.

 

Facile, io venivo o con la gt, o con una 964 nera pistolata, o con varie M5, una volta in Z3M, una con un 328ferrari

 

E svantaggi:wink:.

Comunque secondo me non sarebbe una brutta cosa se si riuscisse.

L'aggravio di peso inoltre su una 997 non è eccessivo (tra l'altro sull'anteriore, ossia l'asse "leggero").

 

E con tanti Kg in meno!

 

la 4S non pesa così tanto di piu' della S . Ci sono appena 55kg di differenza (1555 vs 1500)

 

non si tratta di nessun errore progettuale

ma di un sistema per salvaguardare la meccanica.

, una volta inserito il freno a mano viene settato il ptm in modo che sposti la potenza all asse posteriore.

ve lo devo ripetere ancora o 4 volte sono sufficienti

 

appunto.