Il Club delle Sportive

Renn basta chiedere e tu trovi eh?

Come ho detto la mia porca rimane stock e poi, lo so che i paddle sono meglio, ma non è che mi trovi così male anche con i pulsanti...

Il fatto è che i paddle porsche sono attaccati al volante (come i pulsanti) e non al piantone dello sterzo (ferrari-mase-aston), il che annulla grossa parte dei benefici dei paddles (a mio parere).:wink:

 

Trovo più comodo averli vincolati al volante.

 

Leggo distrattamente i celoduristi, ecco che fine ho fatto:wink:

Piuttosto che un 14 tonnellate di ferro nippojap preferirei una gt2rs e morta lì.

 

Esiste una soluzione,si chiama cambio manuale

 

E' lo stesso motivo per cui preferisco anche io le palette vincolate al volante.

 

L'unico che non conosco è il bmw.

Io preferirei la soluzione al piantone (come Maserati) ma con le palette più lunghe (mi sembra di ricordare che la 430CS abbia le palette lunghe).

Anzi, il massimo sarebbe addirittura una corona completa dietro e davanti al volante come le wrc di qualche anno fa.. o anche solo due mezze corone dietro (meglio esteticamente).

 

BMW usa lo stesso sistema Porsche e Audi.

 

E' tutta questione d'abitudine, però per me i paddles ancorati al piantone son nettamente più utili ed intuitivi nella guida sportiva. Almeno sai sempre dove son e nel caso di Ferrari essendo belli grossi, son anche impossibili da non trovare. Con la soluzione dei paddles assieme al volante, rischi magari con un movimento brusco del volante, come una correzione in uscita di curva, magari di perderti e non trovarti più.

 

Guarda che sdrammatizzare questa discussione è reato. Se vuoi metto in ballo la Gtr e ritorniamo subito ai toni adeguati

 

E' proprio per questo che io ho preferito i paddles al piantone.

Quelli ancorati al volante a mio parere necessitano di uno sterzo super diretto, in modo da non dover mai ruotare il volante tanto da staccare le mani, perchè in questo caso c'è appunto il rischio di perdersi..

..con la conseguente necessità di un viaggio in India.

 

Ho con una M5 V8 superstars o con una Nissan GTR GT4.
Quale sarà la verità???

 

Ahahahahahah

Non ci capite proprio ggnnente!!! Ora, a noi possessori di GTR, la Nissan ci ha promesso che le alette ce le mette al..........................................................................................

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............................................................................................ Cervello, così quando pensiamo di dover cambiare lei cambia!!

!!

Azz....peròl e se pensassi qualche altra cosa mentre guido la GTR?? E se mi si addrizzasse il piantone??

Devo correre a chiamare l'ing Mizuno

 

che la congiunzione "o" si scrive senz'H

scherzo Simo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> imho corri con la M5 V8, se usi la GTR sbaragli tutti

anche dei miei amici correranno la 6 ore ma non so con che auto. C'è una lista di partenti?

 

ci ho riflettuto spesso su questo dilemma e sono giunto alla conclusione che (salvo prova di una Ferrarina ) preferisco il cambio attaccato al volante. E' vero che in caso di rotazione superiore ai 90° ci si puo' confondere ma in pista difficilmente si hanno angoli di sterzata così ampi. Al contrario nella guida per esempio in drifting dove ho una notevole rotazione del volante faccio prima ad usare (come in effetti faccio) la leva sul tunnel come unnormale cambio manuale (per questo quoto Pizzodrift). Al contrario nella guida convulsa temo che il paddles attaccato al piantone di grandi dimensioni possa essere innavvertitamente toccato. Questa è la mia teoria, dovrei provare, ripeto una bella Scuderia, sarei ben contento di ricredermi