Il Club delle Sportive

Simogtr dice il contraio ed io sinceramente non lo conosco ma conosco l'altro....

 

Simone non ha mai gareggiato con Moccia.:wink:

 

Qui stiamo parlando di un tester giornalistico, le doti che deve avere sono costanza, sensibilità, adattamento veloce alle diverse vetture da provare, e, soprattutto, obiettività.

Tutte doti che Moccia ha, soprattutto l'ultima, rara negli utenti dei forum.

La competitività estrema in gara non è richiesta.

 

Anche Bertolini faceva il tester. Non mi sembra un fermone.

 

Non faccio il tester, nemmeno il giornalista e non sono fermo.

Ho vinto qualcheccosa?

 

Ohh !! Finalmente ma dove sei stato??!!

No !No! e no Non hai vinto gggnente!!

Finchè non butti tutti qquei cessi che hai e non ti compri 5 GTR 3 normali e 2 V-Specche non vinci na sega!!

 

Non conoscendo questo misterioso pilota, non posso fare paragoni con il buon Luigino(così ci metto anche il Moccia di Gabri)Però Luigino me lo ricordo quando correva con i gruppo N nel turismo Italiano..C' aveva sempre una delle maghine migliori, ma era forte.

 

Ti devo dare una brutta notizia, ho gareggiato controo Luigi nel novantotto, Lui aveva una Alfamarameo 147 2.0 16V ed io avevo una Rover 200 VVTI. Io avevo 165 cv e pesavo 990 kg, lui aveva 185 cv e pesava 1050 kg lui ha vinto il campionato classe N4 ed io un caxxo!!

Però quando le piste avevano pochi dritti non vinceva. Binetto, e Magione e Varano. Lui era Alfa ufficiale io ero Rover Simo.

Mi ricordo a Monza dove arrivai secondo che lui(Pole) fu retrocesso in ultima fila per irregolarità "tecniche" . Pronti e via , dopo 3 giri era primo e poi non l'ho più visto.Sul dritto io avevo quasi passato i box e lui aveva appena fatto la parabolica, alla staccata mi passo'!!

Anche quella di avere sempre il sedile migliore è una grande abilità!!

 

con che maghina corri a Misano la 6 ore?

 

Dopo aver letto le valutazioni di Andrew sul Dkg, ho cercato di provare per bene il Pdk in modo da confrontarlo (purtroppo non ho mai avuto il piacere di provare di persona il Dkg):

nella guida tirata devo dire che anche il Pdk spinge leggermente nelle scalate!

Tuttavia ho notato questo comportamento solo nelle marce basse (in particolare III-II), mentre va attenuandosi con l'aumentare delle marce.

E' poca roba e per questo non rinuncerei al Pdk.

Io conosco solo l'impianto carboceramico montato sulla 997 4S mkI e quello della Ferrari Maranello HGTC.

Quello porsche era esattamente come l'hai descritto: per lavorare al meglio aveva bisogno di alte temperature, cosa che su strada è difficile che si raggiungano nella guida di tutti i giorni. Ecco il motivo per cui non l'ho scelto sulla mkII.

Quello della ferrari invece l'ho trovato impressionante: un bite anche a freddo veramente mostruoso e a caldo era magnifico. Estremamente modulabile e adatto anche alla guida rilassata.

 

se verrai a Castelletto magari prova il mio DKG :wink:

 

Non sai quanto mi rode, ma tutto giugno sono pienissimo di impegni e farò fatica a trovar 10 minuti di tempo libero... niente castelletto purtroppo.

Comunque grazie Enrico!:wink:

PS. con il dkg mi troverei più a mio agio che col manuale (hahaha, vero Pito??)

 

Rai,lo conosco,quando ero piccolo (mio padre aveva la M3 e36 3.0 prima,poi 3.2 smg che all'epoca erano nuove di stecca) andavamo al Mugello a girare,noleggiata dal nostro gommista dell'epoca per i suoi clienti e c'era appunto RAI,una volta con una M5 e34,un'altra con una 993S etc e si poteva salire con lui a girare mentre testava le gomme.

Se non ricordo male doveva cambiare pastiglie e dischi più volte in un giorno e le gomme idem,perchè faceva drifting in pratica anche se nessuno sapeva cosa fosse.

Entrava nella S.Donato guidando con una mano piantando l'M5 di traverso non so quanti metri prima,e poi via,tutta la pista di traverso a cannone,sulla Porsche idem,scendevo con i segni rossi della cintura!

Capite perchè sono fatico del drifting,è colpa sua,mi ha messo una malattia,avevo 9 anni quando sono salito sull'M5 con lui

 

Che bello il DKG. Ricordo ancora al Ring la tua Enry... Splendida. Il PDK l'ho provato sulla nuova Boxster S 3.4 DFI, e mi è piaciuto più il dual clutch BMW.

:wink:

Tra l'altro i carbonchiomatici in pista non sono utilizzati... Se sul disco rovente finisce un sassolino, si crepa e si spacca a metà... E sono dolori, una pista frenante mi sembra costi sui 6000 euro. Ecco perchè tutte le Porsche GT2/3 utlizzate in pista, anche se con l'impianto PCCB di serie, hanno i dischi della Cup in acciaio. Che, con la pastiglia giusta, bastano e avanzano.

 

Purtroppo sono uscite troppo tardi per montarle sulla mia, ma mi piacerebbe provare le palette del pdk montate sulla turbo.

Non che non mi trovi bene con i pulsanti, ma effettivamente riconosco che non è la soluzione migliore:wink:.

 

E' assurdo quel sistema.

Credo che sostituendo il volante e cablando le cose come si deve, possa metterlo senza problemi. Prova a cercare sui siti internazionali, scommetto che c'è già qualcuno che l'ha fatto.

 

Sì lo so, ma sulla porca non faccio modifiche, come sapete, è una macchina da aperitivo!

Se me lo concedete oggi pomeriggio se riesco (la tecnologia applicata per me è ancora un mistero) posto una foto, così mi insultate un po'..

 

Tiè

http://www.teamspeed.com/forums/997-996/29306-champion-motorsports-new-pdk-paddle-shifters.html

 

Racconta, racconta.