Il Club delle Sportive

8000cc e 380cv?


Ha una potenza specifica pari a meno di un terzo di quella della mia 320d


Mi ricordo una prova della gts, grezza grezza, dove pestare un po di più sul freno voleva dire lasciare strisciate nere sull'asfalto, confort acustico meno di zero, il rombo invadeva tutto l'abitcolo, e un caldo bestiale, visto dalle bocchette d'aria usciva solo aria arroventata

 

bè...la filosofia degli americani non è mica sbagliata.....hai 400 cv su un motore che in questa configurazione si rivelera indistruttibile visto la potenza specifica relativamente bassa!...non credo che i furbi siamo noi europeri che tiriamo fuori 250 cv da un 2000 e pure a nafta!!!!

 

è una filosofia o un' inferiorità tecnica?

 

Uhmm..IMHO sbagliate metro di giudizio.

E se io vi dicessi che il 7 litri della Z06 è uno small-block alleggerito che pesa 20kg in meno del v10 della M5 e che ha un baricentro più basso di 10cm (sono veramente tanti, fidatevi), secondo voi la M5 andrebbe più forte con il suo V10 o con il V8 Hemi?

E soprattutto in curva andrebbe più forte una M5 con il suo V10 o una M5 con il V8 della Corvette?

L'importante Imho non è tanto la cilindrata o la potenza specifica ma la potenza che si ottiene per kg/motore.

 

Questo può essere vero, ma credo che la potenza specifica sia indice della caratura tecnica di un motore.

 

Basta metterci un bel turbo

 

Ok caratura tecnica e quindi prestigio per chi li produce,però è pur vero che questi V8 americani riescono a essere efficaci senza essere eccessivamente complicati e ad un prezzo ben inferiore;e ciò a me piace molto.

 

per completezza, la Viper in realtà aveva sui 450CV, solo quelle importate in Europa erano limitate a 380cv per questioni di omologazione che adesso non ricordo più.

 

Sì, ma qual è il consumo derivante da queste scelte di grandi cilindrate? Sproporzionato!!

 

Non è così scontato:una Corvette Z06 non consuma tanto di più di un 430 o di un 911 Turbo,di gran lunga più sofisticate(e costose);quindi in questo caso la semplicità paga.

 

No, non sono d'accordo, un motore è sempre un compromesso, se con un aste e bilanceri riesco ad avere delle testate molto più basse compatte e leggere ed a parità di peso riesco ad avere una maggiore cilindrata e coppia a parità di potenza preferisco avere il motore che ha un baricentro più basso e la curva di coppia più favorevole.

Non a caso ti ho fatto l'esempio della z06, il suo motore ha una componentistica di primissima qualità e superiore a quella della M5 (bielle in titanio, pistoni stampati, albero a gomiti cavo ecc.), quindi non mi azzarderei a dire che il V10 è migliore solo perchè ha un miglior rapporto potenza/cubatura.

 

da un po' mi sto ricredendo sui prodotti ammeregani grazie a quest'ottica

 

C'è da dire che tanti sono feticisti della bella meccanica e spendono solo se una macchina soddisfa questo aspetto. E' un aspetto irrazionale quanto innegabile.

Da che mondo è mondo un motore con tanti giri, che urla forte e con tanta potenza specifa è mille volte più sexy di uno privo di queste caratteristiche.

E' come il turbillion negli orologi.

 

Sicuramente le soluzioni del V8 americano sono semplici ma efficaci, credo però che l'S85 (che non "mi piace" molto come motore, ha soluzioni tecniche che non condivido) abbia un rendimento migliore rispetto al V8, in virtù della cubatura non spropositata, e il rendimento in una macchina termica è fondamentale. Inoltre, io non sono uno che crede che le cose nuove siano sempre meglio, ma ci sono molti modi per avere coppia "in basso", da un turbocompressore (anche a bassa pressione così da mantenere la linearità) ad un volumetrico, senza contare cose come il variatore di fase (e alzata) o il controllo elettronico (Valvetronic/Multiair).

 

Pardon, ho scritto pensando al motore della Viper ad esempio... ovvero auto dove la potenza specifica è più bassa ma i consumi vertiginosi. Il motore della Z06 è un motore "moderno" al cospetto di un aste e bilanceri da 8 litri!

 

Qualcuno diceva che i piloti da pista riescono ad andare forte anche nei rally e non viceversa, spiegatelo anche a Raikkonen che deve ancora riuscire a FINIRE un rally

 

è pazzo! non troverà più navigatori di sto passo

 

mi pare che si diceva il contrario... ma non ricordo bene...

 

Sono d'accordo con te ,però credimi che la Corvette dopo i 6000 giri fino a 7000 giri sembra che sta esplodendo tutto e per quanto urla sembra che faccia più giri,provare per credere Farmaco pazzo