Il Club delle Sportive

Stai cagando fuori dal vaso da un po' stasera...:wink:

 

infatti io ti ho fatto presente che le tappe da rally hanno poco a che fare con il ring,

la cosa strana è che fino a ieri il ring lo definivi un circuito con curve veloci (tra l altro poco adatto alle porsche) oggi invece lo definisci più una tappa da rally che non un circuito vero :wink:

 

quoto :wink:

 

Rijeka è una pista famosa per la gibbosità dell'asfalto, lì ho fatto da passeggero a Manu e se la GT2 per voi è una macchina rigida, non avete mai provato una macchina tosta di ammortizzatori, per favore parliamo di ciò che conosciamo.

 

Il drift lo fai tu, non io.:wink:

Sia perchè non mi riesce, sia perchè non mi diverte.

Quello che non vuoi capire è che con le macchine di una volta, vuoi per le sospensioni, vuoi per le gomme, conveniva farle scivolare piuttosto che giare sui binari a due all'ora. Questo non voleva dire che le mettevano a coltello.

 

Allora dimmelo tu come stanno le cose, tu sei un pilota no?
Dimmi qual'è la guida più redditiza, quella che abbiamo visto in questi video, mi stai dicendo che quello della Porsche guida meglio di quell'altro? No ti prego sono curioso di conoscere la tua opinione da pilota professionista.

 

Esatto.

E devi girare come vuole l'auto.

Con una 2.4s preparata a modo all'epoca (Conrero..) ho girato a Imola, pulito il tempo non esce.

 

Provala in strada e lascia perdere la pista una volta tanto.... se quella non è una macchina rigida a Maranello si fanno delle Mercedes serie S non delle Ferrari. Stiamo parlando di vetture stradali come escono dalla fabbrica non di tuning, intanto. Non la paragono di certo al Challenge

Va beh, dopo questa vi saluto che domattina mi aspetta il Bartoli a Faenza, altro buono da niente anche lui.

 

Lo credevo anch'io e se prendi i miei primi post, ad esempio quelli sulla scuola di guida, lo scrivo a chiare lettere che alcune macchine ed alcune gomme si devono guidare in galleggio, poi ho iniziato ad avere a che fare con i telemetristi che per mestiere osservano la tua guida e ti dicono dove sei migliorabile, ed il tuo mondo di certezza svanisce.

Quindi non dire a me che non capisco, prima devi conoscere quel mondo e poi lo commenti, è probabile che con le macchine di una volta si poteva guidare in un galleggio più spinto ma la scorrevolezza ce l'hai quando i movimenti dello sterzo sono ridotti al minimo, non quando remi con lo sterzo come un forsennato.

 

Una volta per girare forte dovevano dare tanto camber, solo che poi tra gomme a pera e mescola di pietra, tra i differenziali che erano quello che potevano essere, la macchina si ritrovava con una motricità limitata.

Oggi coi 19 barra 30 si fa presto a dire, si fa presto col multilink, ma una volta questa roba non solo non c'era ma non pensavano neanche che un giorno ci sarebbe stata.

 

Nico devo aggiornare il mio quaderno?

 

Io intanto non sono un pilota professionista ma un collaudatore, dal momento che gareggio al massimo contro il cronometro e non contro altri esseri umani La guida più redditizia è di sicuro quella pulita ma da qui a dire che i rallysti non riuscirebbero a far 20 giri di pista sugli stessi tempi ce ne vuole eh.....mettere in dubbio il talento di quelli visti sopra per me significa solo esser consci dei propri limiti lontani anni luce.

 

Se tu prendi i migliori piloti da Rally li devi confrontare con i migliori piloti formula, adesso dimmi che figura farebbe Rohrl su una F1, rispetto ad un Trulli.
Sono grandissimi piloti ma la differenza di esperienza è netta, è come se volessi paragonare Valentino rossi con il campione di Motocross, se permetti ce ne passa.

 

Guarda che succede anche adesso il camber è il responsabile della stabilità sul veloce, non stare a guardare l'esperienza trackdeistica, oggi ho passato tutta la giornata in pista con lo starteam, c'era una e90 del wtcc mondiale che effettuava dei test, avrà avuto almeno 5° di camber al posteriore e 6° all'anteriore.

 

Rohrl non è in attività e ha 60 anni, paragonalo con Andretti magari. Mario Andretti.

Diciamo che sono discipline diverse, ma anche in pista proprio merderrimo non è, come non lo sarà un altro rallysta con palmares simile. Uno a caso, Sainz. Magari gli ci vuole un po' ad abituarsi, ma mica è un brocco come me.

Gattuso non è un attaccante, ma di sicuro come centravanti è più forte di me e di tutti quelli che giocano a calcio per passatempo.

 

Si le WTCC hanno due tipi di fusello a seconda del camber (spinto) che usano. La realtà è che una 320Si traziona lo stesso, una 911ST no.

 

Se per quello anche schumacher se lo metti su una macchina da rally, con parecchio allenamento può diventare un buon pilota, ma il talento non ti improvvisa professionista.
Comunque qui a ragione Gabri, ci siamo allontanati e voliamo di fantasia, una cosa è certa quello della Porsche è tanto spettacolare quanto inefficace.

 

Quest'anno sono stato alla sei ore di Vallelunga, era presente Valentino con una Ferrari ufficiale, aggiornata in tutto e per tutto, Marco Cioci era lì che sghignazzava con la sua 430, mi diceva: vedi quella F430, se l'avessi io scenderei di almeno 2".

Poi si va in pista per le prove e Cioci rifila ben 3" a Rossi.

Mi potrai dire, ammazza non ha mai corso con quelle macchine ed arriva a 3", è un fenomeno.

Forse hai ragione, forse con molto allenamento, con una macchina migliore di quella di Cioci poteva levare 2,5" ma la cosa difficle è levare quell'ultimo 1/2" e ripeterlo con una costanza maniacale.

Intanto Cioci se la rideva commentando che nonostante i 3" dati a Rossi, i media avrebbero eletto Valentino a Star del giorno.

 

Per la gioia di Nicola!

Cosa non fa la Escort al minuto 3.10"????

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Perché dici questo??? mi sembra che Sebastien Loeb quando ha fatto le prove con la F1 non è andato poi così male