Il Club delle Sportive

Mah... state a guardavi l' ortografia dei post per trovare cavilli, come fanno gli avvocati

Tanto sono solo ca@@i di Luigi 123d

(scherzo)

 

per qualcuno l uso normale di una porsche è portarla al bar

per altri anche no :wink:

 

No. In compenso sull'M5 ci sono 4 pompe olio.

Queste sono le porcate su cui cade BMW: potrebbero essere i numeri uno motoristicamente parlando (magari in condominio con Ferrari e Porsche) ma non riescono ad essere racing fino in fondo.

Il carter secco c'è solo sul V12 della McLaren.

Va detto che grossi problemi di lubrificazione non li hanno, però insomma... il carte secco è un must have ad un certo livello secondo me.

Quanto all'utilizzo "normale": un motore deve poter essere spremuto al 101% per 100.000Km e non deve fare una grinza. Tutto deve essere dimensionato. Come esce di fabbrica deve funzionare bene anche nell'uso estremo, altrimenti lo fai meno potente. Questa è la mia filosofia.

 

dell' M5 mi ricordavo che ha 4 pompe. Ma che senso ha mettere 4 pompe, vantandosi pure, a suo tempo, dell' introduzione di 4 pompe per una lubrificazione ottimale.

L'M3 e36 3.2, se non sbaglio, ha bisogno di paratie nelle coppa per non autodistruggersi.

Alla fine possiamo dire che anche BMW non riesce mai a chiudere il cerchio pienamente; a volte sono cose meno rilevanti, a volte molto di più (una spidere che costa come un 360modena, 5.0 400cv, senza autobloccante è una concezione priva di qualsiasi logica umana)

 

quoto...ma,sai...la gara è a chi fa i numeri piu alti..

 

Il "cerchio" lo chiudono in pochi. Per questo il GT3 Rs è un mito!

 

Impiego due esempi non estremi per ribadire il concetto: 318i E36 e Micra 1.3Slx. Sono due auto che ho posseduto, usate sempre al 101% tra passi e strade secondarie di campagna. Ci ho fatto 175.000 e 225.000Km.

Mai un problema, mai problemi di lubrificazione, mai una rottura. Frizione mai cambiata, sincronizzatori funzionanti. Se dico che le ho guidate impiccato fidatevi.

Non erano potenti ma tutto era sovradimensionato e le potevi guidare in modo estremo dal primo chilometro all'ultimo.

Altro esempio di prestazione costante: l'ex GT3 di un ragazzo delle Capre ha vinto la Targa Tricolore con 100.000Km sul groppone. Pigliamo una GT-R e vediamo cosa succede dopo 100.000Km di trackday, raduni e gare...

 

pero c'è una cosa importante da dire..il paragone fatto da te fila...pero è anche vero che ogni motore prestante è a rischio...c'è sempe il compromesso di mezzo e..x tagliar corto...se le auto nn si rompessero i magazzini ricambi fallirebbero...continuo a pensare che ogni casa abbia previsto la percentuale di introito sui guasti....voglio osar dire che è tutto premeditato...solo che cè chi...tira troppo la corda!

 

Parlo in generale, la rottura occasionale ci può stare ma l'usura precoce perchè usata sportivamente no.

Per una sportiva l'uso anomalo è in città, non la pista.:wink:

Motori tirati: certo che su un motore tiratissimo sei più disposto a tollerare la rottura, ma parliamo di auto di serie non da corsa. E un GT3 è poco tirato? Eppure regge e spinge ancora forte dopo 100.000km.

 

continuo a dire che i prezzi giustificano sempre l'eventuale precoce durata...e rotture..quindi la responsabilita finale è sempre di chi compra...!se spacco il motore di una gt-r nn mi devo lamentare...se lo spacco in una gt3 si!!...bmw penso sia in una condizione ibrida...la limitazione ai 250 parla da sola...nn capisco cosa temano....oserei dire che....si parano il c.lo..in modo che se rompi vai li e ti dicono...."è...ma lei...ha levato il limitatore!!"...menomale che si sono comunque rivelate robuste....ecco perche nn sbagli quando dici che bmw meccanicamente potrebbe essere la numero uno!:wink:...cmq morale della favola la parola d'orfdine delle case è....VENDERE..quindi ecco come realizzare prezzi appetitosi!!

 

Tutti voglione vendere. Solo che per alcuni è meglio un uovo oggi (vendere un prodotto scadente) piuttosto che una gallina domani (prodotto ineccepile, cliente fidelizzato a vita e che poi comprerà l'entylevel al figlio e il SUV alla moglie).

 

esatto!!ecco xche nn me la sento di crocifizzare chi vende o il prodotto venduto...ma di crocifizzare chi compra...(metaforicamente parlando ovviamente,xche ogniuno è resposnsabile dei suoi mali)...quindi se vuole spendere poco deve esse consapevole!e nessuno di noi chiaramente puo criticare una scelta dettata esclusivamente dalle proprie esigenze!:wink:

 

Se spende poco e pretende tanto hai ragione.

Ma se spende tanto (Boxster, Cayman, 911 non Weissach) e poi gli si va a dire che fuma perchè è un utilizzo non normale è un'indecenza.

 

aimè,hai ragione...è antipatico...pero si spera sempre in casi isolati a quei livelli!ma credo che comunque sia scontato dire che a prescindere dai costi..lo scheletro sull'armadio,il difettuccio di generazione (come gia detto) lo hanno un po tutte le case a prescindere dall'esclusività!solo che molte volte nn si arriva ascoprirlo xche modelli estremamente costosi fanno troppi pochi chilometri x poterne valutare il grado di affidabilità!spezzando una lancia a favore di posche (che ricordo che è una bella fetta della storia dell'automobilismo mondiale)devo dire che quando si va nei T.D. ce ne sono davvero tante e sono tanti gli abituè che le chilometrano!!cosa un po piu rara trovare delle rosse di maranello!!nn ho mai visto un 360 o un 355 superare i 100.mila k!...e quindi dico....chissà!certo,con quel che costano dovrebbero essere a prova di meteorite ma...preferisco avere delle riserve!

 

La M635csi e la 635/535 come la m3 e30 senza nessun accorgimento reggono a 500.000km di uso estremo, se ben manutentate, una volta BMW era il top.

 

Perchè erano motori sovradimensionati. Stradalizzati anzichè il contrario.

Come il GT3: monoblocco derivato dal GT1 da Fia-GT.

 

non esagerare anche te come lo spinazzola :wink:

la cayman può fumare se dopo un uso intenso in pista non la si raffredda in maniera corretta ,

al sucessivo riavvio può capitare che emetta un po di fumo

ma la cosa è limitata alla sola fase di accensione.

ho visto auto con i freni che prendevano fuoco a causa di un raffreddamento scorretto, ma non per questo la copa è dei freni :wink:

 

Esatto, erano motori da pista adattati ad uso stradale, con e46 ed e39 invece BMW ha cambiato rotta: auto stradali tirate per il collo

 

L'M3 e36 3.0 ha il problema della coppa,non il 3.2 :wink:

 

Sono molto più rare le auto stesse e spesso sono usate da anziani ricconi che pensano solo ad andare al casinò a Montecarlo piuttosto che a Monza...

La F430 di Davide73 mi sembra avesse passato i 100k km.