Il Club delle Sportive

E' proprio questo che intendevo. Per la GT2 RS dovranno farsi produrre dei pneumatici adeguati ed esasperati, dovranno settare l'assetto in modo "quasi-racing" e via dicendo.

Sicuramente sarà un capolavoro, ma sarà una vettura giusto per Rohrl e pochi altri.

Dove si vuole arrivare? Ricordiamoci che le GT3 da gara (Fia GT, I.O. GT, GT rally..) si attestano a un livello di potenza di quasi 100cv inferiore...

 

Il pacchetto può rendere l'auto estremamente comunicativa e prevedibile, ciò non toglie che anche una M3 guidata da mani inesperte possa creare più che di qualche imbarazzo.
Le gomme stanno facendo passi da gigante, oggi una Neova AD08 ha prestazioni migliori anche sul bagnato rispetto ad un'ottima stradale estiva.

 

Tra le 3 cose salvo solo l'attenzione ai transitori,ma bisogna averla sempre,qui a maggior ragione.La cosa principale è saper usare il peso dietro per far curvare la macchina,ad ogni velocità,in qualsiasi fase della curva.Il problema è che nel veloce è difficile e non lo fa praticamente nessuno

 

Chi non si è mai avvicinato al limite sul veloce dice che è facile anche in questa condizione meno favorevole.

Da passeggero mi sono fatto l'idea che il punto più delicato è il raccordo tra la fase d'inserimento e quella successiva dell'appoggio e percorrenza.

 

esatto,dopo comunica molto e se non prende angoli esagerati di sbandata è sincera:wink:

 

Mi sa tanto che mi toccherà studiare

Non so cosa intenda Nicola, o cosa intendi tu, ma io per esperienza diretta intendo dire "io c'ero ...", e non di fronte ad un monitor :wink:

 

non bassa esserci, bisogna anche essere partecipi,

altrimenti sei sempre spettatore di una cosa che non fai te :wink:

 

Hai cambiato risposta eh...?!

 

Io ci sono sempre, al Ring ci sono stato e conosco personalmente diversi utenti del forum, sei tu che sei sfuggente e sembra che non ti abbia mai visto nessuno :wink:

 

mica si stava parlando delle tue gite al ring :wink:

il discorso era tutt altro ma tu come consuetudine lo hai rigirato a tuo piacimento.

 

Io girerò pure, e non solo sul forum, ma tu oltre a non rispondere, che non ti fai vedere mai da nessuno.

 

Comunque tornando un attimo al discorso cv nel drifting ecco un esempio che mi ero scordato.

Una tranquilla Toyota Aristo (berlinone) motorizzato 2jz e portato a 1000cv che corre nella categorie street legal nella D1GP :wink:

[YOUTUBE]

[/YOUTUBE]

 

mica è un forum di incontri questo :wink:

 

A volte sapere che dall'altra parte della tastiera non c'è un adolescente farneticante, oltre al poter scambiare due chiacchere dal vivo in buona compagnia, può far piacere, non credi?

 

Quoto gli ultimi 2 interventi, ma vale anche per gli altri precedenti: le vostre beghe personali sul forum non interessano, inquinano il 3D e sono OT.

Datevi una regolata.

 

Io purtroppo non conosco personalmente nessuno del forum, anche perche' molti amici che mi sono fatto abitano parecchio lontano. Tuttavia mi piacerebbe conoscere alcuni di voi. Mi sono gia' fatto alcune idee, ho capito che Nicola, Andrew, lo ZioAlex ed anche Cristiano è tutta gente che la macchina la sa portare eccome, quindi quando parlo con loro cerco di portare massimo rispetto. Di certo hanno parecchio da insegnare, dato che le cose le vivono in prima persona. Se lo ZioAlex e Nicola mi dicono ''quest'auto va guidata cosi' e cola''', mi fido, sto zitto e cerco d'imparare. Un conto è banfare dietro una tastiera, un conto è postare video e documentazione di guida come hanno fatto e tuttora fanno questi signori. Nel forum ho visto parecchi filmati di professionisti al Ring, ma posso giurare che da cio' che ho visto soprattutto di Nic ed Alex, questi non hanno assolutamente nulla da invidiare. Anzi. Mi si parla di Rohrl: bene, va forte al Ring. E se Alessandro si prendesse un anno sabbatico e girasse notte e giorno li' dentro, chi mi dice che alla fine non girerebbe sugli stessi tempi? E forse anche meglio? E Cristiano, che al primo giro di Ring gia' andava forte da spavento, per giunta con non chalance?

Per me questi sono fatti, e contano 1.000 volte di piu' che una rep.

Quindi direi di portare piu' rispetto a chi gira al Ring sotto gli 8 minuti, me ne sbatto che sia giro completo o no. Provateci voi...cercando poi di spararvi altri 1.000km e piu' per tornare a casa e con l'auto intatta...

Quando qualcun'altro sara' in grado di farlo, allora potra' discutere con loro sullo stesso piano e con la medesima credibilita'.

Infine vorrei spezzare una lancia in favore dell'ottimo Cristiano, col quale spesso mi trovo a discutere, col quale sovente ho pareri divergenti, ma col quale non si è mai andati sul personale, si è sempre stati entro binari di correttezza e cordialita'. Bene, questo tranquillo signore si è messo in gioco, è andato al Ring, ha fatto vedere a tutti che la stoffa c'è, non ha fatto proclami e si gode cheto cheto la sua meravigliosa auto.

Pisciare corto, ragazzi, fatti e non parole.

E questo naturalmente vale anche e soprattutto per me!

 

Io mi ritiro in buon ordine, ZioAlex quando guida fa un altro sport (cit.) rispetto a me.

 

Ti ringrazio per questo attestato di stima, ed anche io avrei piacere di conoscerti di persona, non è detto che non ci sia occasione.

Quanto al Ring, devo dire che Nicola ed Andrew sono una spanna sopra, e non solo grazie ad una migliore conoscenza della pista.

Ritengo che sia molto importante divertirsi rimanendo sempre entro larghi parametri di sicurezza, per le dimostrazioni di forza servono mezzi e circostanze diverse, vorrei solamente ricordare che nelle giornate di circolazione turistica al Ring, si può girare con qualsiasi cosa abbia il motore sopra le ruote, alcuni prendono questa possibilità alla lettera, e trovarsi all'uscita di una curva cieca un pullman, un furgoncino, o una vettura d'epoca ad andature da passeggio, vi assicuro che non è una bella esperienza.

Ad ottobre del 2008 in occasione della prova della GT-R organizzata dal Nissan Academy al ring di F1, appena arrivati ci informarono del grave incidente occorso due giorni prima sulla Nordschleife tra una Gallardo ed una Golf in cui avevano perso la vita entrambi i conducenti, sembrerebbe a causa di un errore del conducente della Golf il quale procedeva a velocità moderata all'uscita di una curva cieca in traiettoria

La sera stessa nel tragitto verso il ristorante vedemmo i carri attrezzi con le auto in questione, una scena raccapricciante, la Gallardo era diventata come una Smart e la Golf partiva dai posti anteriori.

Se si ritira Nicola, è la fine ...

 

Belle parole davide :wink:

Porca miseria Nicola, l'altro giorno cercavo di farmi una scala ideale di livelli di guida;

dal sapere guidare armonicamente,imparare puntatacco al fare traiettorie bene, arrivando a sfruttare bene le staccate, imparare "l'arte del saper galleggiare", ottimizzare il tutto, arrivare quindi a un livello da Nico spazzola e zio andrew.

Sembra tutto la perfezione,fino a quando mi dici che lo zio alex, in confronto, sembra faccia un altro sport... Un pilota professionista allora a che livelli si pone?

Arrivati al tuo livello (e di altri molto bravi sul forum) COSA può fare la differenza?

Ipoteticamente mancano ancora svariati "livelli", ma COSA c'è da migliorare?

Il vedere le traiettorie e la pista in modo diverso, perchè si è capaci di far fare alla macchina ciò che si vuole?

Quando iniziai a fare i campionati italiani di dh mi accorsi che da solo avevo imparato ben poco in quanto a traiettorie, i piloti vedevano altre linee che non avrei mai immaginato, esploravano altri confini della pista.

E' possibile qualcosa di simile su asfalto? che faccia la differenza tra guidatore e pilota?