il biturbodiesel sequenziale BMW

Bah secondo me le ragioni potrebbero essere diverse, premetto che non parlo con cognizione tecnica ma solo per presunzioni mie.
Il lancio delle varie 35xd avrebbe fatto diventare immediatamente vecchie le 30xd, ammazzandone quotazioni e vendite, mentre lasciando 30d e xd e 35 solo d si cerca di non cannibalizzare il motore meno potente; IMHO se la vuoi 4x4 pigli il 30 altrimenti scegli tra 30 e 35.
Oltretutto fare un lancio "tutto insieme" avrebbe diminuito la curiosità sul suddetto motore, avrebbe avuto l'effetto di un orgasmo intenso ma breve, sminuendo rapidamente il "valore aggiunto" a livello tecnico di tale moitore, che invece se fornito con il "conta goccie" resta + a lungo motore "D'elite" e quindi alza il prestigio della ricerca motoristica.

 

Nel mio caso tra 35d e 30d passano solo 1900 euro, e ritengo di essere uno dei pochi che sceglie la 330 arrivati così vicini alla 335.

Penso che con le smanie che ci sono in giro prenderebbero tutti il 335 (per poi usarlo come una panda,IMHO) cannibalizzando il 330, quindi alla fine BMW si darebbe la zappa sui piedi da sola visto che il best seller è e deve rimanere il 3,0 con una sola turbina ...... visto che con 2/3 turbine a far uscire cavalli sono capaci tutti.

IMHO

 

certo, indiscutibilmente il 320d è il padrone del mercato!

Ho riletto quello che ho scritto e sono stato particolarmente infelice nell'esprimermi ma so che hai capito il concetto! :wink:

Secondo me è sul 3,0 liscio che si gioca la partita, tanto è vero che fin'ora al 335 non ci sono repliche (gli altri salgono di cilindrata).

Voglio farti una domanda: ma secondo te è più affidabile il 330 o il 335?

 

...il top sarebbe stato il 330 d E46 con twin turbo...magari integrale automatico...

 

Non sono un esperto e non ho mai posseduto serie 3 ma posso dirti che il 535d lo strapazzo per bene (anche se faccio pochi km (13000 all'anno)). lo strapazzo talmente che a 24000 mi segnala freni anteriori e a 26000 freni posteriori e oggi ho messo le termiche e con 24000 km percorsi sia con le estive che con le termiche le gomme estive sono quasi da buttare soprattutto le posteriori allargate (ancora max 3000-4000 km di vita).

Detto tutto questo non ho mai avuto una rogna (cross fingers) dal 535d se non stupidaggini di iDrive qualche reset e qualche impallamento Bluetooth e GPS.

 

...un bel 330 xd 204 cv col twin turbo...

 

ho gia' avuto modo di esprimere la mia sulla politica commerciale Bmw, ma il fatto e' che chiaramente per loro i motori bi-turbo sono sportivi e sulle loro sportive trazioni integrali non ce ne sono. il loro concetto di trazione integrale e' opposto a quello di Audi, tant'e' che sulle versioni x non si puo' nemmeno montare l'assetto sportivo ma solo quello di serie e pure rialzato. e' chiaro che vedono la trazione integrale solo per un uso su fondi difficili e non per correre in pista.
questa a me pare sia l'interpretazione corretta.
il vero mistero sta nell'assenza di una 320xd ... che avrebbe un mercato immensamente più grande delle possibili versioni di super nicchia come sarebbero le 35x

 

Il marchio è quello eh!!!:wink:

 

sull'X5 il biturbo non è arrivato semplicemente perché aspettavano il nuovo modello....

io credo che il biturbo sia ottimo ma credo anche che abbia consumi TROPPO alti per un diesel...

sul discorso X, credo che vogliano portare i clienti X sulle versioni 6 cilindri, forse anche per motivi di prestazioni, per farle restare insomma sempre ad alti livelli

dico anche che sono contrario a queste millemila versioni (318 320 325 330 335 ...)
per me bastano 320 330 e al massimo 335

 

1) sull'X5 aspettano il modello nuovo. L'ha detto pure il portavoce BMW in non so quale intervista. Ma è ovvio che il motivo era questo.
2) che ci siano più 535 che 530 è un tuo sogno Tra l'altro sia il conce di PD che di RO mi han confermato che di 535d, dopo il botto iniziale, non è che ora ne stiano vendendo poi così tante. Inossidabili invece i dati sulle 530d
3) il 35d non ha ancora visto l'xdrive per una banale questione di coppia. i 58kg pare che mal si combinino con il diff anteriore quanto ad affidabilità attesa. Che poi possano esserci delle 530xd mappate a 60kg è una cosa... che risponda agli standard che bmw prevede per il controllo qualità, altra.

 

1) dove è uscita la voce del 300cv?? Sicuro che lo facciano? hanno appena ora fatto lo step dei 286... due step così vicini (l'X5 esce a mesi) non si son mai visti... anche il ridicolo 258-265-272 del 3000i non è stato così rapido!

2) guarda, io ti parlo di quel che mi han detto due concessionarie (con gestioni diverse) ... quello che vediamo noi per strada è abbastanza indicativo.

3) il problema è -a quanto è stato detto da voci in bmw- il sistema di trasmissione del moto alle ruote anteriori, dal rinvio secondario che parte da dietro il cambio in avanti, con localizzazione nel diff anteriore. Cosa c'entra quello posteriore?
Relativamente alla ripartizione... se per non sgranare il diff anteriore devono ripartire al massimo al 20% davanti (esempio) il sistema X perde un po' del suo senso d'essere...

A prescindere dalle considerazioni di ordine tecnico, la motivazione bmw è proprio quella legata alla coppia del motore, troppo elevata per i diff anteriori delle berline. evidentemente quello della X3 (che il twin turbo lo monta) per qualche motivo (ingombro??) sulle berline non si può usare!

 

miinchi... 2400 i freni?io li faccio a 40000 come minimo..

 

Cobra occhio non 2400 ma 24.000, anche se sono pochi, lo so.
Anche con altre vetture in passato (k turbo, 166, thema turbo, mitica Fulvia Zagato, etc) ho sempre fatto i freni a 25-30.000 e cambiato le gomme a 26-28.000.

 

pareva a me un consumo da formula 1