Il 330d è una bomba ma solo fino a 180km/h

Vai tranquillo...
dipende da come guidi... io sul veloce (150-200 km/h) non ci starei mai con convergenza a zero dietro... però ognuno ha le sue preferenze. :wink:

 

DOve è che tiri con l'auto?
stretto, veloce, tangenziale, autostrada...
insomma dove è che vorresti averla al top...

 

E' sono agli antipodi...

Allora, la convergenza è come sono disposte le ruote "viste dall'alto"
a 0 sei così | |
chiusa è / \ (simbolo +)
aperta è \ / (simbolo -)

su una traz. posteriore non si può tenerla aperta dietro per motivi di sicurezza...

quando sei in curva la ruota esterna è quella che conta, quando acceleri in curva si chiude di convergenza, in inserimento e in rilascio si apre (leggermente)

se tieni una convergenza molto chiusa (+3 o +4mm totali) hai tantissima stabilità del posteriore sia in inserimento sia in percorrenza ma l'auto è un po' "paralizzata" come agilità

se tieni una convergenza normalmente chiusa (1-2mm) hai più agilità ma un po' meno stabilità

se la tieni circa a 0 o quasi, hai l'auto ancora più agile sullo stretto e sui cambiamenti di direzione, ma sul veloce ad esempio a me da poca confidenza...

vedi tu come metterla, gli altri due parametri vanno bene come ti ho detto io...

 

La campanatura è uguale alla convergenza, solo che è l'inclinazione delle ruote "vista da di fronte, o dietro la macchina"

/ \ campanatura negativa
| | camp. zero

la positiva non si usa da 30 anni...

in rettilineo, le ruote sono inclinate, appena arriva la curva le due ruote esterne vanno in appoggio e la macchina ha un rollio... la campanatura serve a mantenere le gomme (esterne) il più possibile perpendicolari alla strada quando vai forte in curva...

davanti ne servirebbe tanta per togliere il sottosterzo, ma purtroppo non si può modificare a meno che di fare qualche modifica di cui posso parlarti...

dietro invece ci sono i registri che vanno circa da -1° a -2°
casualmente la misura giusta sta circa nel mezzo... almeno per le mie necessità.
se dai troppa aderenza dietro è chiaro che l'anteriore ha difficoltà ...

quindi per fare gli angoli in modo preciso si fa così una volta montati i sensori sulle ruote ed eseguite le varie compensazioni:

- si setta la campanatura posteriore desiderata (simmetrica di solito)
- si setta la convergenza posteriore
- si setta quella anteriore

si da qualche "scossone" al telaio prendendolo e scuotendolo con le mani (hai capito bene), e e si da una aggiustatina finale se necessaria...

 

Allora... la campanatura anteriore la si può fare in vari modi:
- spostando il punto di attacco degli ammortizzatori sul telaio, sui punti chiamati duomi (apri il cofano e vedi due montanti quadrati 25x25cm ai lati del motore sopra i parafanghi)
per fare cio' è necessario prima togliere un "pin" di sbloccaggio (che tu stesso puoi vedere vicino ai tre dadi), allentare i dadi, spostare l'ammortizzatore e serrarli.
te lo sconsiglio per ora, fai in tempo a farlo più avanti... a meno che il gommista/assettista non abbia già le idee veramente chiare su come fare perchè non tutti lo sanno (io l'ho fatto)

- installare dei braccetti della M3 che costano sui 180 euro più altri 180 euro per altri due braccetti opzionali che ti danno ancora più campanatura dimanica, cioè quando curvi più curvi più aumenta la campanatura (soluzione migliore al momento)


- installare delle piastre regolabili sugli ammortizzatori/duomi che ti permettono di regolare il tutto, sconsigliato per rumorosità e costi simili ai braccetti...

Di serie esce quasi a zero, leggermente negativa, tipo 1/4 o un 1/3 di grado negativo (- 15 o -20') e ovviamente non è sufficiente se "ci dai dentro" col gas e in curva.
se hai l'assetto performance dovresti avere qualcosa in più

 

Notte... comunque noterai di sicuro miglioramenti a patto di abbinare una giusta pressione delle gomme...
di serie escono con convergenza molto chiusa davanti e dietro per essere più "sicure", ma di fatto sono castrate...

a me piace l'auto che fino a 120 all'ora "ruota" leggermente attorno all'anteriore (che fa da perno), oltre questa velocità deve garantirmi un po' di sicurezza...

 

Luigi meriteresti una rep+ per ognuno di questi post!

 

luigi complimentoni, p.s. che lavoro fai? sei del mestiere o è solo passione?

ciao

 

Per me a 0 di convergenza posteriore ci si può arrivare senza grossi contro. Dietro ha talmente tanto grip che anche se ne togli un pochino per dargli più agilità rimane sincera e guidabile, anche sui curvoni da 240/260.

 

grazie...

passione, che ti fa imparare le cose più e meglio che se fosse lavoro...

 

Boh la mia è traballina già dai 200 in su...
può darsi che la tua sia più pesante dietro

 

Come esce dalla casa, semplificando molto, il posteriore è talmente piantato che in curva non si muove e "spinge" dritto l'anteriore.
Con convergenza a 0 posteriore il retrotreno è più mobile, semplicisticamente gira come l'anteriore ed evita di spingerla dritta incorrendo nel sottosterzo.

Però con un grado e mezzo negativo di camber rimane guidabile.
Nel bagnato ti giri comunque se fai la cosa sbagliata.
Io con convergenza a 0 dietro ci ho girato con la pioggerellina ad Imola, ovvio che tutta libera era sconsigliabile tenerla sul veloce e la usavo in DTC. Ma lo sarebbe stata comunque in quelle condizioni di pista viscida.