Il 330d è una bomba ma solo fino a 180km/h

Sei sicuro che il gommista abbia letto la corretta pressione? A volte si incasinano con i codici di velocità (V, Y, W). Da quando ho fatto impostare l'assetto come le emmone e gonfiate le gomme con azoto alla pressione scritta da BMW, va come una fucilata fino oltre i 260 (di tachimetro). Parola di boy scout:wink:

 

Un giudizio di un americano lo prenderei parecchio con le molle, si tratta cioè di capire chi sia l'interlocutore. Considera che al massimo loro mettono giù un prima-seconda, quella che per te è una guida scorrevole per loro è una guida impiccata. I clienti della mia casa vacanza sono per lo più statunitensi, ormai gli ho preso le misure dopo tanti anni: fidati, non hanno la minima idea. Gli inglesi guidano, loro no.

Discorso giri tirati: i freni se sai frenare reggono benino, non ho girato a Monza o Spa ma nelle altre piste non cedono, compresa anche Imola che tanto tenera con l'impianto frenante non è.
Le gomme che reggono decentemente più giri consecutivi invece sono rarissime parlando di gomme prettamente stradali e non semislick.
Alla BMW Academy ti dicono di raffreddare a titolo preventivo: non sapendo con chi hanno a che fare cercano di evitare che qualcuno non si accorga del calo di freni o gomme e faccia un casino. E infatti non ti fanno girare coi controlli completamente OFF.

 

guarda che i cinesi oggi giorno falsificano bene non solo i libretti ma le macchine intere..........

attento che non ti abbiano rifilato una bmy

 

Le PS2 RF mi hanno stupito proprio per il non degrado anche in circuito..sempre riferito ad una gomma prettamente stradale; come dice giustamente 996GT3 un conto sono le gomme stradali "sportiveggianti", un conto sono le specialistiche.
Sul discorso freni dipende tutto dal circuito, al mugello (e credo monza)a mio avviso non dico che ci fai una 24ore ma quasi, tra una frenata e l'altra hanno tutto il tempo di raffreddarsi per di più c'è velocità quindi maggiore afflusso di aria.
Se vieni a Mores, ma credo sia uguale anche in Franciacorta, ci fai 2 giri scarsi e poi ti fermi per forza ma anche se avessi freni racing non cambierebbe molto. Ci ho fatto i solchi in moto e pur usando impianti racing con le contropalle, ho sempre avuto problemi di surriscaldamento, provando anche l'emozione di arrivare in fondo al rettilineo e trovare la leva completamente a zero.. 200km/h contro le barriere di recinzione, moto accartocciata come un origami, danni fisici un mignolo rotto e un pò di stordimento e nient'altro.. santa dainese

 

io ho sul 330d attiva le michelin ps2 non rf e devo dire che sono un altro mondo rispetto alle rf! eppure accuso il tuo stesso problema alle alte velocità, convergenza campanatura e resto sono stati fatti da un gommista che prepara macchine da corsa! venendo da un e46, posso solo dire che a livello di tenuta secondo me la e90 ha perso qualcosa, e tende sopratutto a sottosterzare rispetto all'e46! senza parlare di come va con gli angoli originali.....un disastro.

 

xGiò:
L'impianto frenante delle nostre Bmw è poco incline alla fatica... In montagna, dopo 4-5 "pestate" potenti, comincia già a perdere di mordente...
poi leggo nella tua firma che vuoi attingere ancora dalla linea performance....
Ci dobbiamo aspettare delle pinze gialle e dei dischi forati all'interno dei tuoi 193m?

 

No, ho altre priorità (si fa per dire :wink:) d'intervento al momento e se dovessi rifarmi anche l'impianto frenante l'investimento (si fa sempre per dire ) diverrebbe davvero eccessivo.
Sono orientato, in primis, verso il Power Kit e, in seconda istanza, vero il riduttore delle escursioni del cambio...:wink:

 

Il Mugello ha solo una frenata veramente impegnativa, le altre sono tutte frenate modulate in inserimento.
A Monza non ci ho mai girato ma tutti dicono che è stressantissima per i freni.

 

Ciao 996,
se fai caso, però, nel mio post ho scritto che ho letto commenti positivi sulle PS2 su un forum americano, non che dette affermazioni fossero state fatte da americani, che è cosa ben diversa! :wink:
Infatti, la differenza fondamentale tra il nostro bel forum e quelli americani è che mentre da noi si discetta prevalentemente tra italiani, in quelli oltreoceano si leggono commenti di americani, inglesi, giapponesi, australiani, romeni, ecc. Insomma, il respiro è un pochino più internazionale! :wink:
Tant'è che uno di quelli cheper primi hanno montato il Bmw Performance Power Kit (nonchè il riduttore dei leveraggi del cambio) è un romeno di Bucarest (mi pare il nick sia cstavaru) con la E.90 335i, che ha postato varie foto dei "pezzi" aggiunti, nonchè qualche video !
Ho appreso, peraltro, che sta per uscire la 3° generazione di RF e che, dai primissimi test, pare che i problemi tipici della spalla rigida siano stati risolti! Staremo a vedere :wink:
Ciao

 

L'equilibratura non influisce minimamente. La convergenza (posteriore) si e non poco.

 

Se vuoi un appoggio granitico al posteriore sul veloce ti basta tenerla a -1°30' di camber, e chiuderla di convergenza rispetto allo 0

 

Se vai alla Telaliner sanno già tutto perchè hanno già fatto diversi esperimenti sulla mia. E sono i numeri uno.:wink: I ci vado giovedì alle 15. Vuoi capitare? Spesa 50€ ad esagerare.

Il camber per me sulle sensibilità e instabilità ad alta velocità influisce poco, è la convergenza che conta! Parlo di posteriore.

Ps: la sera sopra la Telaliner c'è anche la lap dance, ma questo è un altro discorso.

 

Si sono abbastanza conservativi e non distanti da quelli che in teoria dovresti avere già. Se non sono andati a donnine..