...il 325d più veloce d'Italia

...il 325d più veloce d'Italia

Magari dico una sciocchezza ma.. trovare e cambiare i tuoi interni con quelli di una Msport?

Non avresti la resa ovviamente di quelli da te postati ma, aggiungendo le 4 punti da usare solo in pista, avresti una soluzione decente!

Ps.: sai che io sono un grezzo da soluzioni 'barbons style'!!

 

la soluzione mSport è quella più fattibile ma non risolve granchè la situazione

io metterei i Performance aspettando la giusta offerta usata o spulciando leebmann24

 

io dico la mia, controcorrente

ma se ti piace andare in pista, perchè non compri una bella macchina apposta per quello, la fai come vuoi spendi meno e ti diverti alla grande.

tanto ormai la stai trasformando per le tue esigenze pistaiole piu che per quelle lavorative credo.

 

è una gran auto, tienila senza dubbio

va forte e ha costi gestione molto umani

inoltre esteticamente ancora molto attuale

ultima pecca era il cambio lento ma ora finalmente risolto anche quello, a proposito come è andato nelle pistate?

 

ah dimenticavo

con il Quaife farà paura riuscendo a scaricare quei 700nm

 

Li cerco da una vita i sedili msport non è affatto facile purtroppo

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li guardavo anch'io prima di comprare direttamente la mSport e non si trovavano

vanno a ruba

 

Su ebay tedesco c'è l'imbarazzo della scelta, ma i prezzi sono esagerati....

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Quoto! /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Quoto tutto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

io e te dobbiamo parlare....

tu sei malato

 

ottimo quel camber kit

ma è fisso o regolabile?

per i sedili OVVIAMENTE i Recaro replica, non vorrai mica mettere i sedili di Colin Mcrae su una 325d

 

Gli eccentrici da piantare nei braccetti sono una buona alternativa ma per 300 € non sono proprio a buon mercato ed a quella cifra prenderei delle buone piastre camber con regolazione del caster.

http://hpashop.com/Vorshlag-E82-E90-E92-E93-Non-M-Camber-Plates-vorshlag-camber-plates-e82-e9x.htm

 

QUOTO e sottoscrivo!

 

Il camber plate della K-Mac ti consente di arrivare anche a -3° ma la ruota ti entra parecchio nel passaruota, opterei per una soluzione mista, se trovi l'eccentrico per lo wishbone anteriore ed un camber plate anche fisso, poi fai le regolazioni di fino con l'eccentrico del braccetto del camber.

 

Stabilità sul dritto?

 

Con -2 gradi di camber ovviamente peggiora specialmente se si tende a tenere la convergenza a valori prossimi allo zero.

Ricordo la mia ex BMW, oltre i 240-250 in autostrada cominciava a richiedere attenzioni e correzioni in rettilineo in quanto seguiva molto l'asfalto ma avevo -2.3 gradi negativi e convergenza neutra. Considerato però che si tratta di condizioni limite, avevo preferito privilegiare il comportamento dinamico alla stabilità alle altissime velocità.

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