...il 325d più veloce d'Italia

io ho fatto i primi mesi a girare con l'M3 con tutti i controlli attivi..poi ho capito che era meglio toglierli.

In molti casi i controlli limitano quello che davvero vuoi fare e ti fanno rischiare, soprattutto quelli sofisticati, perché senti proprio che tagliano la potenza di netto e raddrizzano l'auto.

La 320i sempre senza controlli..ma era più facile dell'M... testimone Calimero che, da passeggero, ha partecipato ad un'uscita per funghi a Varano..con i controlli attivi non avrai MAI padronanza sull'auto.

Adesso che proprio non ne ho vivo meglio e sono più sereno, ogni giorno che guido acquisto più fiducia nelle mie capacità /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

un Quaife ADESSO secondo me (e ripeto ancora, SECONDO ME) è inutile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ti serve non quando esci storto dalle rotonde, ma quando ci vuoi entrare storto!!!!!!!!!!!!

 

ha anche l'EDL avanzato, che lavora degnamente bene

 

bingo!

ricordo la mia ex M3 e36 3.2

godevo anche solo a partire da un semaforo in mezza curva o incroncio da svoltare

percepivo proprio la chiusura della curva in modo armonico

per non parlare del bagnato dove ogni curva era MIA

 

Coso se scali dalla terza a 1800 giri ed entra la seconda a 2200 giri subisce il blocco del ponte, tradotto nei diesel che ha la metà dei giri, la cosa succede dai 100 ai 900 giri! E 5 anni che non ha controlli di sorta, prima li disinserivo sempre poi ora non ci sono e basta.

Alla prima curva forzata il posteriore tenderà a partire molto più facilmente con un quaife, ricorda che se una ruota sgomma facendo fumo l'altra è a velocità di crociera e ti tiene stabile, l'auto è mooolto più ferma e parte molto meno. Avrai i limiti aumentati ma quando parte ti parte "l'intero asse posteriore" non lo terrai più e no ci saranno azzi di un controllo stabilità che agisce su ruote che sono a differenziale chiuso magari settato alto sia in spinta che in frenata.

Andrai dritto e basta.

Andar a spingere con i controlli su bagnato a differenziale aperto ti fai una tirata tutto sgommando fino ai 160km/h in modo pittoresco con un motore che sale di giri e una goduria, poi a controlli tolti ed a differenziale chiuso (quaife) vedrai che già a 80 tendi a mollare, perchè non scoda un pochino s'intraversa proprio se fai allo stesso modo. la parzializzazione diverrà regola.

Vero che dopo in curva sarai mooolto più veloce, ma se t'affidi ai controlli per farla sei fritto! Se sbagliano poi! Non pensare che non succeda!

Pure a me dopo un controllo di stabilità che mi fece andar dritto perchè imbardavo nel 2010 li evito tranne da spolpo sotto il diluvio.

Pensi che togliendo i controlli saltuariamente capirti? Si!

ti capirai come uno che guida un auto e quel momento che togli i controlli è la partita alla play del sabato!

L'auto devi viverla giorno per giorno in ogni sua sfumatura e capirne i limiti sentirla! Dopo di ciò la conosci, altrimenti sarà sempre estrenea.

Non mi dire poi della coppia, sono tanti i nm che hai ma dura un istante e se tiri davvero non giri sotto i 3 mila giri. e' come io dovessi giustificarmi di non poter tener l'auto dai 7000 ai 8700 giri. S'impara a guidare.

il problema puoi averlo di terza dai 55 ai 85km/h, forse ma dopo il discorso cambia tieni la terza e la quarta lavora alta di giri!



perchè io i controlli non li tolgo e l'm ragiona di più, la mia ragiona di meno ed io sono lo stesso.

ora voglio far uguale, io resto lo stesso, l'elettronica anche, ma il quaife cambia tutto!

ma dai!

Costo divenire antipatico, nel rosso devi un po cambiare.

Con 700 nm se non resti di traverso con il differenziale aperto senza controlli mi domando cosa fai! lo restavo io con 240cv e 300nm! Mi mancava solo potenza.

Passi dal far petting (ora con controlli) a farti toccare da una ragazza (quaife con controlli) nel mondo del sesso.

sei lontanissimo dal godere con questa mentalità.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

sono cattivo!

però il forum spesso indirizza sbagliato e mi dispiacerebbe veder un quaife solleticato al posto d'usato!

 

oppure senza LSD e senza controlli le ruota interna resta ferma a trottare

odiavo la mia 320cd quando andavo in montagna ai tornanti la ruota interna era come non averla oppure sullo sporco e/o bagnato era un porcheria scattosa buttarla di traverso

avessi una TP sarebbe una delle prime se non la prima modifica (se non dotata di serie)

LSD a vita!

 

Facciamo una bella roba?

Butta via tutto, e andiamo a cercare un 997 o Cayman Cup [MENTION=1930]Gabo[/MENTION]

 

l'unico aspirato che mi farei davvero è il big block GM :sbav:

erogazione da 1000 a 8000 rpm :sbav:

 

TRaduzione:

perchè io i controlli non li tolgo e l'm ragiona di più, la mia ragiona di meno ed io sono lo stesso.


ora voglio far uguale, io resto lo stesso, l'elettronica anche, ma il quaife cambia tutto!


ma dai!

 


Costo divenire antipatico, nel rosso devi un po cambiare.


Con 700 nm se non resti di traverso con il differenziale aperto senza controlli mi domando cosa fai! lo restavo io con 240cv e 300nm! Mi mancava solo potenza.

 


Amore, i controlli di stabilità non li voglio togliere, la m3e92 ha un elettronica che ragiona di più del mio 325d mappato, quindi a parità di guidatore l'm risulta più permissiva e precisa.


ora però con il 325d voglio mettermi in condizioni di replicare ciò che l'M3e92 faceva con me alla guida, ci dovrebbe esser il problema che non voglio cambiar modo di ragionare, il 325d non cambierà. ma sono sicuro che montando il quaife il tutto si risolverà. Vedrai!


Usando 700nm di coppia non sono capace di traversare in modo discreto ma lo farò meglio con il quaife.

 


ciò che farai con il quaife saranno dei traversi epici in qui non hai neppure idea minima di ciò che vuol dire un intero asse che parte. Senza la gomma binario che ti tiene (spero che lo capisci questo concetto). Sarà tutto più bello ma anche molto più pericoloso d'ora!


Se ti parte il culo ora, ti parte una gomma o poco più, dopo anche quella dove prima non scaricava scaricherà, in una curva chiusa partirai prima!


ma abbandono ho capito che il concetto non verrà assimilato!:wink:

 

Condivido tutto (a parte gli elogi al sottoscritto: sarebbe presuntuoso e autoreferenziale /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

Personalmente ormai adotto questa impostazione:

- in pista DSC OFF;

- in montagna su asciutto in salita DSC OFF;

- su bagnato e nelle altre circostanze Sport+ (quindi DTC ON);

- su neve, dipende dall'ispirazione (tanto la velocità è bassa con una 1x4) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quindi un LSD mi piacerebbe assai, proprio per migliorare la già buona trazione in uscita dai tornanti e, soprattutto, per avere una TP su neve che sia una vera 2x4 e non una 1x4 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quanto alla prima frase evidenziata, hai ragione. Però, magari in pista o in luoghi con ampi spazi di fuga, comincia a provare a gestirla senza controlli: non è che sia sempre necessario fare le curve a "bandiera", ma se si riesce a gestire un pò di sovrasterzo di potenza, poi riesci ad uscire molto rapido e senza gli interventi spesso "castranti" del DTC.

Quanto alla seconda frase, no, perdonami, ma proprio no: tieni sempre entrambe le mani sul volante nel gestire il controsterzo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Si, lavora piuttosto bene per essere un banalissimo emulatore elettronico di d.a.!

Stavo giusto rivedendomi alcuni video su asfalto asciutto che ho effettuato di recente e in uscita dai tornanti in 2° ripartisce piuttosto bene la coppia tra le due ruote /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Certo i freni non ringraziano...

 

Quando qualcuno me lo regala