ieri è toccata anche alla mia turbina

non dovrebbe succedere, comunque era un difetto noto , ma ti era già capitato in precedenza?

 

Ciao,

ma sei rimappato o sbaglio?

 

Già, è un usura nota quella della turbina, ma non solo di bmw, anche altri marchi soffrono di turbina a un certo kilometraggio...cmq, è buona norma se si ha intenzione di tenere l' auto per un kilometraggio elevato..comprare una turbina ricostruita e tenerla di scorta specialmente se si sono passati i 120.000 km. è già da un annetto che ne ho una di scorta ricostruita..spesi sui 500 euro.. e all' occorrenza il mio meccanico in poco più di tre ore di lavoro me la cambia a 30 euro l' ora..ora ho poco più di 100.000 kilometri e l'alberino della tuba ha un gioco minimo...nei prossimi 30.000 kilometri la farò sostituire anche per precauzione e via per altri 100 e rotti mila kilometri..con problemi zero...meglio prevenire che curare come dicono, se aspetti che esploda rischi di rovinare il fap e altro...

 

non facciamo di tutta l'erba un fascio, ci sono motori che le turbine, trattate in modo decente, durano a vita. questo è un problema risaputo e riscontrato molto sulle 2lt da 163 cv. un mio collega che ha un e91 del 2005, a quota 150.000km ne ha già cambiate 2 purtroppo

 

Hai anche una carena di distribuzione di scorta ?? :wink:

 

No , ho pure un piantone sterzo completo di scorta in caso mi servisse...

Cmq, per tua informazione il motore che monta la mia e91 è m47 e non soffre del problema della catena scarsamente lubrificata...invece è il restailing con inizio produzione da aprile 2007 con motore denominato n47 che ha quel disastroso difetto...quindi hai bucato gh gh

 

solidarietà per l'accaduto, ma per caso hai notato un fischio o rumori più accentuati ultimamente, o è partita senza alcuna avvisaglia?

La mia ha 130k km è fischia come quando avevo 0 km, mentre invece la 147 di mio fratello a freddo fa un fischio uuuuuuuuuu che sembra un aereo in fase di decollo! e ha gli stessi km.

 

La turbina purtroppo è l'organo meccanico più delicato in qualunque auto, non solo per BMW. Dire che molti 163Cv ne soffrono, non è molto esatto.... il numero di 177Cv afflitti dalle rotture è anche abbastanza nutrito, per cui.... e poi il problema più grosso per le turbine dei 163Cv è il dpf! Il numero di rotture sui 163 Cv del 2005 senza dpf è molto molto ridotto. Secondo me la turbina ti dura se usi delle semplici regole come non tirare a freddo o non spegnere subito la vettura dopo averla portata allegra....se poi bmw cambiasse anche costruttore di turbe, saremmo a cavallo!

 

eh si.. le cose vecchie sono sempre le migliori.. :wink:

 

sul mio 330 è saltata a 100.000 circa...

 

caspita.. ti basta una turbina rotta per decidere di cambiarla? io ho avuto un guasto alla catena del 320d 177cv.. cosa dovrei dire? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

prendiamola sul ridere che è meglio! dovrò sborsare 2000 euro per sistemarla!

tu puoi cavartela con "poco", come dice giovanni.59 con 500 euro prendi una rigenerata, con il lavoro dovresti stare sui 600-650 euro in tutto

io ho visto turbine rigenerate a 400 euro con reso del vecchio.. le occasioni si trovano!

non scoraggiarti.. se la ripari tornerà a nuovo.

con il ricavato della vendita non trovi nulla all'altezza della tua serie 3

è un ragionamento che ho già fatto... se vendessi la mia E92 con il ricavato potrei prendere al massimo un audi A3 senza aggiungere altro denaro.

ho acquistato questa perchè volevo un auto coupè 4+4 ad un buon prezzo con costi di gestione accettabili.. sul mercato non c'è nient'altro di simile..

e per cortesia non nominate quell'aborto di audi A5 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Consiglio: trova una turbina a meno e un meccanico più onesto e con 6-700€ te ne esci. Tieniti la tua auto perchè sai già come va e più o meno che difetti ha....cambiare non vuol dire non avere guasti! E se si rompe l'altra che fai? Ri-cambi????