I sistemi di trasmissione - tipologie di "cambio" - differenziali

Trasmissione automatica Lepelletier con epicicloidale Ravigneaux - Trasmissione automatica "classica"

Il sistema di trasmissione Lepelletier è un sottosistema del gruppo trasmissione che è composta da 6 rapporti selezionabili per la marcia in avanti ed uno per la marcia inversa.
Tale sistema è consto di una ruota planetaria che si innesta su un rotismo epicicloidale di topi Ravigneaux.

Nell'immagine sottostante elaborata in ambiente Mathlab, abbiamo uno spaccato del sistema:


La ruota solare è collegata in maniera rigida all'albero e non è libera di ruotare liberamente.

Il portatreno del rotismo epicicloidale è collegato, tramite le frizioni A e C, alle rispettive ruote solari (grande e piccola) del sistema Ravigneaux.

Il rotismo riceve l'input da una ruota principale che è sempre connessa alla ruota planetaria e contemporaneamente - se voluto - al sistema Ravigneaux tramite un'ulteriore frizione B.

All'uscita del sistema vi è un'ulteriore rotismo alla fine del sistema Ravigneaux.

Le frizioni (A, B, C, D, E) sono azionate a seconda del movimento che si vuol realizzare all'interno del rotismo.

Tale sottosistema di trasmissione presenta due gradi di libertà ed è quindi necessario avere sempre due frizioni in presa al fine di trasmettere il moto.

Ovviamente il sistema è svincolato dal moto nel momento in cui tutte le frizioni sono aperte.

Un disegno tecnico di un rotismo epicicloidale di tipo Ravigneaux


Una sua rappresentazione in realtà virtuale:



Nello specifico di una trasmissione a noi conosciuta come la ZF6HP19 e ZF6HP26, possiamo valutarne il funzionamento ed il movimento interno delle frizioni al fine di comprenderne il funzionamento e la marcia inserita.

Schema di trasmissione:


Partendo da sinistra verso destra, abbiamo:

1. Convertitore di Coppia;
2. Rotismo epicicloidale primario;
3. Pack frizioni di spinta ed arresto;
4. Ravigneaux

Il rotismo epicicloidale primario ha il duplice scopo di ridurre/aumentare il rapporto di trasmissione nel caso di prima marcia (quindi per gli spunti da fermo su superfici inclinate) o nel caso di Overdrive (nel caso di 4°, 5° e 6° rapporto).



Nella nomenclatura moderna si indicano con C le frizioni (driving member) e con B i freni (holding member) all'interno del sottoinsieme di trasmissione.

Come possibile variazione è possibile che vi sia una singola frizione che consente lo "slittamento" del convertitore per le prime 2 marce al fine di evitare un attacco troppo brusco nei transitori a basse velocità.


Frizione singola F1

Schema di apertura/chiusura del pack frizioni


Le "X" indicano quali sono le frizioni interessate.


I Rapporti:

NEUTRAL

Tutte le frizioni sono aperte, il moto non viene trasmesso alle ruote.

Prima Marcia


La frizione C1 fa presa sulla ruota solare piccola e sarà così dalla prima alla quarta marcia. Tutti i rapporti sono di "riduzione".

Seconda Marcia


Terza Marcia


Quarta Marcia


Quinta Marcia


Qui notiamo il cambio di frizione, che passa sulla C3

Sesta Marcia


REVERSE



Lo sviluppo di programmi quasi "Guida Sportiva o ECO" sono frutto solo di una diversa logica di gestione della meccatronica della trasmissione automatica.
Nulla a livello meccanico cambia al proprio interno.

Nel caso di cambi automatici a rapporti superiori a 6 (come nel nostro esempio) non si fa altro che "complicare" il sistema Ravigneaux aggiungendo altre ruote planetarie o eventualmente sdoppiando il rotismo epicicloidale iniziale in altri due connessi.

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Vuoto 2

 

Vuoto 3

 

Prima stesura...

 

C'è ancora molto da fare Mauro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Cioè?