BMW: l’eccesso di offerta ricade sul portfolio del rivenditore che farà una corsa per cancellare dal proprio parco vetture il surplus di BMW Serie 3 BMW: l’eccesso di offerta ricade sul portfolio del rivenditore che farà una corsa per cancellare dal proprio parco vetture il surplus di BMW Serie 3. BMW probabilmente passerà il resto della prima metà di quest’anno per liquidare le scorte negli Stati Uniti al fine di ridurre il pesante disavanzo derivante dalla fine dello scorso anno, quando ha battuto Mercedes-Benz e Lexus per la corona di vendite di lusso degli stati Uniti. I dirigenti BMW confermano le osservazioni al ribasso da parte dei principali gruppi di concessionari che affermano che auto come la BMW Serie 3 erano negli showroom a prendere polvere. Il CEO di BMW North America Friedrich Eichiner ha detto agli analisti la scorsa settimana: “Stiamo regolando i nostri piani di produzione e di riallocazione portando più SUV negli Stati Uniti; abbiamo intenzione di alzare la quota dei SUV venduti – come la BMW X5 – portandola al 40 per cento dal 33 per cento dello scorso anno. Il quarto trimestre non era forte come previsto, e abbiamo preso una decisione veloce per ripulire le scorte ed adeguarci ai livelli di mercato. Questo è quello che stiamo facendo, e pensiamo che il tutto dovrebbe finire nel secondo trimestre .” Da gennaio al 31 marzo, BMW ha ridotto la fornitura per il suo marchio omonimo da 77 a 43 giorni, secondo l’Automotive News Data center. Come conseguenza dei tagli in magazzino, il volume per un unico marchio BMW è affondato a 95,564 veicoli per i primi quattro mesi di quest’anno. Questo calo del 9,4 per cento ha fatto scivolare indietro BMW a Lexus e si è avvicinata alle quasi 20.000 vetture del nuovo leader del segmento Mercedes-Benz. Alcune vetture immatricolate, come la berlina BMW Serie 3, BMW Serie 6 coupé e la BMW i3, hanno visto cali drammatici. Nel frattempo, il mercato globale degli Stati Uniti è cresciuto del 3,3 per cento ad aprile, come gli americani hanno approfittato dei prezzi della benzina a prezzi accessibili. Il CEO di BMW Harald Krueger ha riferito durante una Conference Call dopo la pubblicazione dei risultati per il gruppo che:“Tuttavia, il segmento premium-auto negli Stati Uniti durante il Q1 in totale è diminuito per la prima volta.” L’espansione dell’impianto di Spartanburg, Carolina del Sud, consentirà di aumentare la sua offerta di crossover, e della sua rete di distribuzione per i veicoli importati. AutoNation, il più grande rivenditore degli Stati Uniti, ha avvertito all’inizio di gennaio che c’era un inventario gonfio di auto invendute, in particolare di modelli di lusso. “È stata aggiunta negli Stati Uniti per la sezione rischio la sua dichiarazione prospettiva e portata fuori anche dal mercato Russo, ma ovviamente se gli Stati Uniti iniziano a rallentare, BMW avrà un impatto molto maggiore sui numeri di vendita.” Ha detto l’analista Arndt Ellinghorst di Evercore ISI durante la Conference Call, in grado di convincere una prospettiva per il secondo trimestre dati il CFO. Nella sua relazione intermedia, la BMW ha avvertito una “tendenza verso un deterioramento delle condizioni di finanziamento” nel mercato automobilistico statunitense, stimando che la crescita complessiva delle vendite del settore scenderanno ad un tasso del 1,3 per cento dal 5,7 per cento dello scorso anno. Questo dovrebbe portare il mercato a 17,7 milioni per l’anno, ha detto la società. BMW è ormai ripone le sue speranze su una forte ripresa, durante la quale si completerà l’espansione di tre anni del suo impianto di produzione di SUV che costa 1 miliardo di dollari. Entro la fine di quest’anno, l’impianto del Sud Carolina, ora il più grande a livello mondiale della società, avrà un totale di 450.000 vetture ogni anno. Inoltre, ha detto Krueger che le importazioni dalla Germania della sua BMW X1 e BMW Serie 7 dovrebbero contribuire a rafforzare le vendite degli Stati Uniti. quindi dopo anni di "snaturamento del prodotto" (motori a 3 cilindri o 4 cilindri dove una volta c'eranoi 6, assetti che definire ballerini è un eufemismo; sterzi "vaghi , qualità perfettibile etc etc), si cominciano a vedere i "risultati"; facile immaginare che l'arrivo di nuovi concorrenti ( AR e Jaguar ) non potrà che aggravare la situazione
salute Lorenzo, la sintesi è che essendo stato il prodotto " snaturato" ,la clientela non risponde più come un tempo e la cosa potrebbe anche peggiorare visto che ci sono nuovi concorrenti che sembrano offrire oggi le caratteristiche che un tempo erano prerogativa del marchio; a meno che BMW non cambi rotta
Lì si parlava di una situazione negli USA, senza contare che a parte le dichiarazioni ufficiali, non se ne conosce la fonte. Non conosco quel mercato ma in Italia proprio le serie 3 f30-31, sono molto presenti ovunque per strada, anche quando circolo in Europa ne vedo moltissime. Tra l'altro non direi che si tratta di un prodotto snaturato, i motori piccoli sono sempre esistiti nelle versioni entry level, per chi vuole di più i 6 cilindri ci sono! Detto questo per rimanere in tema di vendite mercedes ha "snaturato" il suo prodotto con la nuova classe a e derivate e ha fatto vendite mai viste per quelle vetture, sebbene a mio avviso abbia perso un po la qualità in certi frangenti ( possiedo una Gla 220d 4 matic so di cosa parlo), quindi a volte può premiare di più un cambio di rotta. La nuova serie 1 sarà snaturata trazione anteriore motore trasversale, staremo a vedere, lo spirito di sportività però a mio avviso è sempre presenta in una bmw almeno nei prodotti attuali.
Il problema nonè posto in termini di quante ne ha vendute, ma di quante (meno) ne ha vendute rispetto a quante ne ha prodotte (pensando di venderle)
"a nuova serie 1 sarà snaturata trazione anteriore motore trasversale, staremo a vedere, lo spirito di sportività però a mio avviso è sempre presenta in una bmw almeno nei prodotti attuali." salute a tutti, per avere un'idea della situazione attuale , nel forum ci sono diecine di post di membri appassionati del marchio che lamentano: -problemi di assetto( indirizzato al confort prevalentemente); -feeling di sterzo non adeguato; a queste si aggiunge anche il fatto che molti considerano le motorizzazioni a 3 cilindri non degne del marchio a tutto questo mi riferisco quando si parla di prodotto snaturato
Io ho avuto modo di guidarne molte, serie diverse e motorizzazioni anche, l'assetto standard è più dolce che in passato, però si può tranquillamente optare per l'assetto msport. Per quanto riguarda le motorizzazioni be il 3 cilindri è entry level, se c'è una cosa che non si può dire di bmw è che che ci sia poca scelta di motori! Persino nella serie 1 che è l'entry level di tutta la gamma si può trovare sotto il cofano un 6 in linea turbo, cosa che altri marchi non fanno (vedi classe a o audì a 3) che optano per 4 cilindri o 5 cilindri, seppur con una grande dose di cv.Per chi vuole essere sportivo ma con parsimonia c'è il 2.0d da 190 cv o bi-stadio da 218cv, non mi sembra che manchi la scelta nemmeno nella entry!Salendo ci si può sbizzarrire, bi-stadio,tri-stadio etc..Il fatto che sulle nostre strade si vedranno più 116d al max 118d è un altro paio di maniche, ma ripeto la scelta c'è!è lo stesso discorso che leggo in merito alla classe a con il 1.5dci renault, tutti a lamentarsi che è renault, corre poco et..ragazzi basta prendere quella con il motore più grosso non è una scelta obbligata! Guardando al futuro e alle emissioni è chiaro che ci saranno ridimensionamenti ma allo stato attuale c'è ampia possibilità di scelta e personalizzazione, se poi il mercato italiano risponde con vendite di motori piccoli bè è certamente causa delle vessazioni fiscali e politiche anti auto grosse fatte negli ultimi anni, ma se si ha il denaro ci si può letteralmente sbizzarrire.
