Ho un problema che mi turba

L' intercooller è stato lavato per bene?..Se c'è rimasto un po di olio dentro fino a che non si riscalda potrebbe provocare rumore..

Se senti un leggero woou quando cambi marcia da fredda è normale, quando la geometria variabile chiude, la sovrapressione fa tale rumore, poi scaldandosi la massa d' aria cambia densità e difficilmete si sente..

Occhio che tale rumore non dipenda da una puleggia o cuscinetto che a dir si voglia...tendicinghia o cinghia servizi o cinghia dell' alternatore o la puleggia dello stesso.., puleggia frizionata climatizzatore o quella superiore...

PS: lascio come ultima ipotesi la tuba mal ricostruita, sarebbe sempre opportuno acquistarla nuova se hai intenzione di tenerti l' auto ancora qualche anno...altre ipotesi plausibili potrebbero essere il collettore di scarico fessurato, rari casi, il tubo di plastica che va a imboccarsi lato aspirazione sulla stessa tuba..leggermente fessurato o altro..sarebbe stata opportuna una pulizia del collettore di aspirazione e un controllo delle relative lamelle che non ce ne sia una di allentata, una bella pulizia della valvola egr, dopo tutto l' olio che ha ingerito ecc ecc

 

il fischio sibilio a freddo è più accentuato in confronto a quando l'auto và in temperatura.pero' vorrei capire se il fischio o risonanza che sia lo fà già dal momento in cui è stata rimontata la turbina o se lo ha iniziato a fare nei giorni successivi....

 

ma l'auto spinge bene?tira?non è che ti eri abituato al ''ronzio''di prima che fosse rigenerata e quindi potrebbe essere magari solo una tua sensazione?

 

per me è normale lo faccia....in parole povere,hai presente quelle macchine tuning turbo che quando cambiano la marcia in rilascio si sente come se qualcosa scarica aria?diciamo che è lo stesso solo che a te poiché l'auto non è ''elaborata'' lo senti in modo poco marcato,anche se lo senti.scusa il paragone banale o idiota ma è per far capire il concetto del soffio in rilascio.cmq se non ti senti sicuro falla vedere da chi ha effettuato il lavoro.

 

E' quello che sospettavo e che ti ho citato sul post iniziale, la sovrapressione in rilascio acceleratore quando cambi marcia da fredda...non è forte ma da dentro l' abitacolo andando piano lo senti fino a quando è calda....è un ottimo segnale perchè sta a significare che l' attuatore lavora bene..poi un po più oppure meno dipende dalla regolazione fatta all' asta che collega l' attuatore alla geometria, tale regolazione viene effettuata con il comparatore su un apposito bullone del core-assy.., va anticipata di qualche centesimo di grado e va a influire sulla chiusura e apertura della geometria..ma non comporta nulla di che in caso di differenza di uno o due centesimi...quel woouu breve che senti è la sovrapressione che sfiata quando la geometria variabile viene chiusa dall' attuatore in rilascio acceleratore...

PS: quando hai fatto 4 o 5 kilometri dacci dentro con le marce, il motore ha bisogno di girare anche alto per autopulirsi, la egr lavora anche da calda fino a 2500 e pasa giri..sorpassata quella soglia chiude e i gas vanno direttamente allo scarico altrimenti la intasi e intasi pure il collettore di aspirazione...non teme di essere spinto il tuo motore..è un m47 !!!.

 

ecco Giovanni ti ha fatto una spiegazione tecnica precisa,la mia faceva un po' cagher ma il concetto era questo.

quanto hai pagato la revisione del turbo?

 

eh si Giovanni è molto preparato sulla conoscenza e problemi del turbo!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Cavolo lo puoi ben dire, l' anno scorso in 20 giorni mi sono giocato due turbine di rotazione ricostruite spedite dalla germania e alla fine ne ho messa una nuova, l' arcano era, a parte la seconda che aveva anche quella problemi di attuatore.. che il c...xxne del meccanico che frequentavo mi aveva messo oltre un kg di olio nel motore in più..se non altro ho appreso come è fatta e costruita una tuba..unico lato positivo..

 

ma si dai Giovà cogli il lato positivo.che poi mi chiedo ma il filtro anti particolato lo hai fatto rimuovere?

 

Felicemente bucato al suo interno e rimappata sui 200 puledri, così mi è stato dichiarato, ma non testata a banco, cavallo più o meno spinge che è una goduria, i consumi sono più o meno quelli di prima o leggermente aumentati ma considera che ora mi diverto...si quello che mi ha fatto la rimappa voleva mettermi il downpipe, ma non l' ho voluto per motivi "legali" l' ho fatto un po tribolare ma alla fine è rimasto soddisfatto pure lui, mi aveva consigliato anche l' Ic per recuperare altri cavallini e tenere giù le temperature ..ma lunghe sparate non ne faccio arrivo raramente oltre i 200 e poi mollo anche se ci arriva in un baleno e poi è meglio evitare il riskio del turbolag..questo è quanto...è un nuovo innamoramento dopo tutte le spese e le incazzature avute per i vari ripristini!!.

 

Anche io ho lo stesso problema ..

ho una BMW 320d touring futura novembre 2006 tenuta sempre bene quasi mai sopra i 2.000 giri in quanto non c'è bisogno; arrivato ai 197.000 km ho cominciato a sentire questo rumore forte in fase di accelerazione. Dopo un'attenta analisi il mio meccanico ha detto che era la turbina. Dopo averla "revisionata" e montata la macchina va benissimo solamente che al mattino o meglio a freddo quando accelero si sente un leggero sibilo che poi scompare quando il motore è caldo. Ritorno dal meccanico oggi e vi farò sapere quello che mi dice.

 

Diciamo che è normale che a freddo il turbo sia più rumoroso o "fischiettante"...però giustamente non sappiamo che tipo di fisico emette...