Ho un problema...aiuto

a me faceeva lo stesso quando si è rotta la turbina

 

Che non sia la Pierburg! Il debimetro dovrebbe essere "costante" nel suo difetto

 

Potrebbe essere la valvola pierburg che non fa posizionare correttamente le alette della VGT.

 

tempo indietro avevo aperto un 3d per un problema simile (debimetro Pierburg) , nemmeno il bosh center ha rilevato il problema perché non era continuativo, ci metto il modulino e poi il debimetro (che ho trovato a prezzo) e ho risolto il problema

 

il difetto era incostante, a volte l'auto andava benissimo ed a volte diventava una semplice diesel (senza turbina), se sei fortunato e ti trovi in un bosch care center durante l'anomalia con la diagnosi troveranno valori bassi 200/300 invece di 800/900

altrimenti durante il difetto con un tester metti il positivo sul filo blu/bianco ed il negativo sulla carrozzeria e vedi i valori (auto accesa) dovrebbe essere almeno 1.46

 

E' una valvola che si trova vicino al gruppo turbocompressore. Sinceramente non sò altro. Sò cosa dovrebbe fare, ma non sò come intervenire.

 

Eccola qua

 

Comunque a me con la pierburg del turbo in avaria mi faceva un gran bel fumo quando "premevo" un po forte , mentre dal post mi pare che la sua non fumi.e comunque la macchina andava e non avevo la sensazione che non avesse spunto

 

a me capita alcune volte in accellerazione se affondo di botto (ma non sempre...)si pianta cioè l'econometro va al max ma il motore con i giri si pianta non sale cala...la macchina anche se il motore è acceso non va....ma basta pochissimo basta togliere il gas anche mezzo secondo che riaffondando riprende...ho messo il modulo di cris ma non cambia nulla....nessuno sa cosa è...ormai ci convivo eheheh in accellerazione è normale che fumi un pò ma poi a regime niente....

 

Il fatto è che te lo fa a 130all'ora principalmente in regimi di rotazione quando il turbocompressore sta iniziando a lavorare quasi a regime di rendimento (quasi) ottimale.

Perciò tutti hanno postato l'idea sulla Pierburg. In quanto non è il turbo ad essere rotto, ma le alette della VGT che non si posizionano per bene.
E quindi è come se avesse un turbo a geometria fissa.

Il che però mi fa pensare: ai bassi come va?

è morta sotto i 2000/2500 per poi esplodere in alto tutto di botto o no?

 

Iniettori bloccati o che stanno per ?

 

ciao beck...che stanno per salutare dici??....come li sblocco....

 

da un pompista...portala a controllo, se sono gli iniettori sporchi 10 € ad iniettore e te li pulisce con gli ultrasuoni.
:wink: