Ho tolto le Run Flat, vi dico la mia

a me il DTC non è mai e dico mai entrato in funzione anche entrando dentro la curva con cattiveria e sono arrivato a far andare sotto la spalla, era segnata fino a metà della scritta michelin... perà le tengo un peo piu basse di pressione sotto consiglio del gommista... certo l'Xdrive ha qualche vantaggio ma non è che possa fare miracoli... quindi secondo me le gomme di base sono buone... poi certo hanno i loro diffeti tipo quello del saltellare sulle asperità invece che assecondarlo flettendosi nella spalla...

 

sei arrivato alla scritta michelin con le RF?????????

azz.... mi devo impegnare di piu'

 

Con il bagnato non so... con l'asciutto le 19 RF FANNO PAURA di come tengono (poi le "normali" andranno anche meglio... non lo so... però io son contento!).


Grimmia, anche le mie "saltano" un po' sulle "asperità" (mi riferisco alle congiunzioni di asfalto tipiche da viadotti)... prò per poter dire che le "normali" vanno meglio, dovrei provarle nello stesso giorno per avere un raffronto giusto...:wink:

 

infatti pure io per avere un riscontro dovrei prvare una macchina identica alla mia senza RF... il mio raffronto si basa sull'A3 che aveva 4 225-40-18... quindi macchina diverse con inerzie e pesi diversi, assetti differenti ecc ecc... cmq io ripeto pensavo di trovarmi malissimo e invece forse proprio perch mi aspettavo 4 saponette son rimasto piacevolmente sorpreso... sul bagnato non ho avuto modo di provala se non in autostrada ad andature normali e quindi rimanderò ad una serravalle bagnata le impressioni...

 

delle Pzero nero cosa mi dite?? quanto durano?

yenete conto che per quanto mi piaccia,a volte,fare qualche curvone ben fatto o ingarellarmi con qualcuno ho la misura delle biciclette da 205 perche' ci metto i ragni da neve visto che vado spesso in montagna......per cui,credo,le PS2 in misura cosi' piccola non le facciano....mentre le pzero si......

 

cercando online ho trovato la prova delle Michelin Pilot Sport Cup.... pare si consumino in fretta

ma, in compenso, sembrano offrire prestazioni da urlo

fonte: http://www.motorbox.com/6772.html

per restare in casa Michelin, anche le Pilot SX MXX3, a detta del costruttore, hanno una vocazione davvero "racing". :wink:

solo per curiosità: qualcuno ha mai voluto togliersi lo sfizio di provarle ???

 

Per caso questo Gommista è di Este??

 

Quoto!

E comunque ragazzi, il vero vantaggio delle RF, non è la mancanza della ruota di scorta, ma è che se a 240 becchi un chiodo, non ti esplode la gomma, cioè non muori, ma te ne vai tranquillo dal gommista!

 

Tu parli per esperienza diretta, quindi io devo solo tacere!:wink:

Mi viene da sorridere dentro solo all'idea che montando gomme NON rf la macchina migliori ulteriormente!!!

Io però non le monterò... come ho già detto, la paura di forare e distruggere la gomma prima di riuscire a fermarmi (come già successo), mi lascia completamente estraneo alla possibilità di montare gomme "standard"...


:wink:

 

a me un treno di gomme non sono mai durate piu di 23.000 km... le ps2 per l'esattezza che sono piu durature... con altre gomme tipo pzero rosso son sempre rimasto sotto i 20.000... quindi il problema non dovrei averlo...
cmq tutte le gomme sia rf che non rf invecchiando perdono... un conto è fare 25.000km in 1 anno, le gomme mantengono prestazioni buone anche alla fine, se li fai in 2 anni già cambia, la mescola si indurisce...
cmq le proverò ancora emi farò un idea precisa del prodotto anche se per ora come ti ho detto sono soddisfatto... l'unico cosa che mi farebbe cambiare da rf a non rf sarebbe la possibilità di mettere un ruotino nel sottobagagliaio in modo da essere sia in regola che non essere costretto a chiamare un carro per una foratura senza avere il ruotino in giro per il bagagliaio (il kit riparazione è una boiata, provato personalmente su audi a2) visto il risparmio considerevole sul treno e magari anche sull'incremento di prestazioni in tenuta...

 

Se non sbaglio le Advan non sono compatibili con il codice di velocità delle originali e non sono Extra Load

 

hai centrato il problema... pur mettendolo in una sacchetta in modo che non sporchi occupa cmq parecchio spazio... quindi a meno di soluzioni che permettano di metterlo nascosto che non occupi rimangono le RF...
per la mescola ti dico a parte le RF che è il primo treno, delle normali top di gamma ho provato Bridgestone S03, Pzero rosso, Michelin Ps2... secondo me le migliori rimangono le ps2 che durano un pelo di piu, son silenziose e tengono da bestia... e si consumano uniformemente... le pzero rosso si consumavano tutte al centro, le s03 a metà utilizzo avevano un degrado incredibile delle prestazioni...
le advan v103 le ha avute mio cugino sul 320cd, le ho provate e hanno una ottima tenuta ma son durate 15.000km....

 

Sono davvero stupito di queste testimonianze, che rapportate a quel che ho sotto il sedere quotidianamente sembrano parlare d'altro ...

Strapazzando davvero parecchio le mie, sia su tutte le autostrade del nord che su statali (a volte volutamente) impervie, faccio fatica a credere ai miei occhi leggendo le vs. righe ...

Senza mettere in dubbio una virgola di quel che dite, beninteso, ho l'impressione che ci sia una variabile che sulla quale non convergiamo.

Qualche ipotesi:
1. il mio andare "come una skeggia" non è poi tale
2. la mia sensibilità al comportamento del pneumatico è marginale
3. le "mie" bridgestone potenza sono state fabbricate in maniera diversa
4. ci sono altre variabili tecniche ...

Nell'ordine:
1. mi permetto di avere qualche dubbio, mi reputo partecipe a quel segmento di automobilisti che conoscono la dinamica dell'auto e la sfruttano, senza mezzi termini
2. potrebbe, ma metterei in dubbio un sacco di altre sensibilità
3. tenderei ad escluderlo
4. credo sia qui il terreno da analizzare

La variabile che mi salta all'occhio è senz'altro l'assetto sportivo ed i cerchi da 18", mentre sulla mia ho l'assetto standard ed i cerchi da 17".

Volutamente esclusa l'impostazione sportiva dell'auto in fase di acquisto, a fronte di n prove fatte, mi chiedo se queste differenze possono essere sufficienti per rendere l'auto così diversa da quel che riportate.

In particolare, mi stupiscono alcune considerazioni sulla tenuta della bridgestone RF, citata come "... spariva di colpo ..."..

In 22903 km ne ho provate di tutti i colori, forse qualcuno ricorda i miei resoconti, ed in nessun caso ho rilevato questa situazione.

Anzi, se di perdita di aderenza si parlava, questa era sempre molto progressiva, fornendo allo sterzo chiari segnali del grip presente sotto la gomma.

Le riflessioni di cui sopra solo per confrontarci sulle variabili in gioco quando di parla di "gomma", che mi viene da pensare a volte trattiamo in maniera un pò superficiale.

 

Assumiamo per un attimo che la tua teoria stia in piedi: gomme di "modello" identico, fabbricate in tempi e lotti diversi, hanno caratteristiche costruttive (e conseguentemente resa) sostanzialmente diverse.

Devono essere modifiche sostanziali, o le macro-differenze non si giustificherebbero di nuovo.

Ma nn esiste qualcosa, un identificativo che permetta di capire quantomeno il "progetto" al quale accomunare la gomma ? Chiamiamola la "versione" della gomma ?

Perchè se quel che dici è vero, stiamo perdendo del gran tempo e fiato nel cercare di confrontare l'inconfrontabile.

E' divertente, ci siamo, ma ... faccio fatica a dar credito a questa logica.

Se parlo di gomme prodotte in tempi significativamente diversi, mi aspetto che abbiano una sigla_modello diversa, e sono riconducibili ad un loro "progetto"; se sono gomme prodotto nello stesso lasso di tempo (generico, lo so, ma focalizziamo il tema caratteristiche) e hanno la stessa sigla_modello, dovrebbero far capo alle stesse caratteristiche costruttive, ergo stesso "progetto", ergo stessa resa.

E stesso "progetto" vuol dire stesso disegno, struttura interna, mescola della gomma e quant'altro ...

Diversamente ... c'è una sigla_modello per il mercato ed una per il produttore ? Il classico part_no ?

Se vado da un gommista, devo chiedergli anche quando è stata prodotta, in che stabilimento, chi era l'addetto al controllo qualità, se usavano la catena produttiva 2 o 3 ? Mi sembra un pò forte.

 

la gommaha sul fianco il luogo di produzione e settimana e anno di produzione (numero DOT)... uno stesso modello (poniamo ps2) durante la sua vita (magari viene commercialzzata per anni) subisce piccole modifiche di mescola o carcassa magari perche i progettisti si accorgono di piccoli difetti e cmq perche la ricerca va avanti....
il fatto che a volte gomme di primo equipaggiamento o acquistate abbiano diverse prestazioni puo stare nella data di produzione... magari tali gomme son state acquistate in blocco e poi lasciate mesi in un magazzino... la mescola invecchia anche senza usare il pneumatico...