Ho slamellato l'e60 ...

un mio amico ha appena acquistato un 525d 177cv e60 manuale con 90mila km del 2004......gli devo consigliare di slamellare o no??

 

oggi ho parlato con un mio amico che lavorava in un concessionario generico ma principalmente vendevano bmw,mi ha detto che le lamelle le toglievano a tutte le macchine che rientravano e rivendevano,provabilmente x evitare rotture pesanti in garanzia,comunque mi ha detto che la macchina va meglio e non c'è nessun rischio di ritorni di fiamma,non convinto del tutto visto che si tratta di un concessionario multimarca sono andato in conce: il il capofficina mi ha detto di toglierle il prima possibile anche se sono del tipo modificato,si rompono meno ma si rompono lo stesso!!il motore non ha nessun problema senza,anzi va meglio!! se questa è una cosa che fanno abitualmente in entrambi i tipi di concessionario in giro ci sono un sacco di slamellati inconsapevoli di esserlo,io di sicuro le toglierò(magari assieme alla pattumiera dell'egr) così elimino definitivamente anche il trafilamento di olio dagli alberini delle farfalle!

 

toglierla sarebbe la cosa migliore visto l'ingombro che hà,ottura quasi mezzo tubo,disturba il flusso d'aria come le lamelle, l'importante è non mandare scarico in aspirazione! oggi in conce mi hanno detto che a breve gli arriva l'aggiornamento x escluderla dalla centralina x euro 4, speriamo bene....

 

40 euro prese oggi e quelle x i supporti delle farfalle le forniscono solo se prendi il collettore completo!! azz...

 

Io ho slamellato il mio 330d 184cv Steptronic da circa 40'000km, e finora tutto ok. La vettura ha ora 100'000km e, oltre a questo intervento, solo normali tagliandi.

Confermo quanto scritto da altri sul fatto che non si avvertano particolari differenze, anche i consumi sono ok anzi più aumentano i km più diminuiscono (città circa 8lt/100km e autostrada e urbane 6.2lt/100km).

Su vetture come le mia e46 184cv si è scoperto poi che la versione Steptronic le monta ma la manuale invece no, questo sembra dipenda dal fatto che a bassissimi regimi, diciamo durante il passaggio da rilascio ad accellerazione a velocità basse, attorno ai 20-50 km/h, con la lamella chiusa si crea una turbolenza maggiore che aiuterebbe il motore a riprendere di giri in modo più pronto, cosa che non accadrebbe al manuale poichè a quelle velocità in genere hai già scalato marcia e facilmente ti trovi sopra ai 1000 giri/ motore, mentre lo steptronic ha un convertitore piuttosto "morbido" che sotto ai 90 km/h in rilascio si stacca lasciando il motore, di fatto, al minimo.

Io ho notato in queste circostanze una lievissima indecisione a riprendere i giri, soprattutto nel caso si accelleri decisamente, la vettura ha una piccola mancanza e poi riprende vigorosamente come sempre, questo sin da subito dopo aver slamellato.

Ma credo comunque che sia una cosa impercettibile e a me non ha mai inficiato sicurezza o piacere di guida.

 

no la mia è del 10/2007 e poi ho i collettori nuovi sostituiti in garanzia a febbraio 2010 :wink:

 

anche la mia ha i collettori modificati ma a detta del capofficina del conce con i km. che ho io (140.000) vanno tolte lo stesso,che ne pensi?

 

ma anche i 535d pre rest han questo problema dei collettori? pensavo che dal 2005 in poi era un problema risolto..

 

salve ragà,

ho un 530d euro 4 del 2004. volevo slamellare anch'io ma mi dicono che le mie sono in plastica e quindi è inutile.non sò che fare.

 

ciao

io per consiglio personale ti dico di toglierle , detto dai meccanici bmw sono una bomba ad orologeria!!! possono saltare da un momento all'altro come possono restare attaccate per 400.000 km.

di dove si esattamente ?

 

Anche la mia è del 2004.

Nel mese di maggio a 94mila km smotai il collettore, tolto le "lamelle" ripulito tutto, e montati i tappi al posto delle "maledette!!" inoltre come prevenzione feci sostituire la puleggia che sappiamo essere a rischio fino a quelle prodotte nel 2005 in più anche la 2 cinghie servizi.

Oggi sono a 110mila km e tutto ok, a parte il tendicinghia che non fu sostituito per sottovalutazione del mio meccanico, il nuovo sarà montato la prx settimana

Ti consiglio di provvedere quanto prima...dormirai più sereno!:wink:

 

cosa vuoi dire che hai messo tapi?hai tolto anche il perno che tieni la lamela?

 

Buongiorno 8Oris

Ho svitato la flangia solidale al cilindretto, guarnizione alberino e lamella ad esso avvitata, quindi tutto il blocchetto.

Dopo aver ripulito tutto ho montato i 6 "tappi" comprati su ebay che sono fatti nientemeno come la flangia che viene tolta ma senza alberino e lamella.

Per non cambiare null'altro ho lasciato che il "rail" la bacchetta collegata alle vecchie lamelle e al depressore continuasse a lavorare avanti e indietro come prima!

Spero di esserti stato utile, se hai altre domande chiedi pure!:wink:

 

grazie alex1244.se avro altre domande chiedero di siguro.alla prosima

 

Ciao Nikky,

abito in centro ma faccio tanta autostrada.

Ho visto i post dello smontaggio e... mi piacerebbe farlo da solo ma ho paura che quando la rimetterò in moto dovrò sentirmi sulla coscienza qualche "altro danno" oltre quelli che ancora non hanno diagnosticato.

Ma è anche vero che la paura di rompere il motore è tanta.

Poi pensandoci bene uno dei problemi ancora irrisolti è proprio una forte turbolenza provenire dal vano motore in corrispondenza all'apertura della turbina, come se all'ingresso,il turbo, prima la trattenesse e poi la fà schizzare.Io sto ancora diagnosticando il problema ed attribuito,ma non ancora verificato,il problema al collettore di scarico( per il forte soffio che sento)ma ......se fosse qualche lamella che,incrostatissima,prima si blocca,creando l'effetto freno e poi apre di botto?

Solo supposizioni ma ........spero di no!

 

.A proposito,

non per andare contro lo slamellamento ma.....

non è che queste lamelle, sulle euro 4 con il Fap, evitano che quando quest'ultimo viene rigenerato, un eventuale ritorno di fiamma,visto che in quei minuti sia le valvole d'ingresso (in prossimità dei collettori d'aspirazione) che quelle d'uscita (in prossimità dei collettori di scarico)lavorano a camera aperta(cioè,non chiudendosi mai completamente)per sfiammare solo verso il Fap(causa della frequente rottura dei nostri collettori)con un esponenziale aumento delle temperature.

 

Ciao Alex,

ma la tua ha il Fap?