Siccome evidentemente non mi ero già triturato abbastanza le sfere ieri a cambiare il filtro vapori e il filtro dell'aria ... oggi ho deciso di slamellare il collettore di aspirazione della mia 5er ... Premetto che la mia è una delle prime euro 3 senza Fap e monta la prima versione del collettore, quella più a rischio, non l'ultima con le flange in gomma anti-incrostazioni che dovrebbero avere arginato almeno in parte il problema ... Prima di farlo ho consultato ampiamente tutta la "letteratura" in materia presente sul forum e ho fatto il giro dei concessionari della mia zona (3) per chiedere cosa ne pensassero della faccenda ... avevo anche aperto un post sull'argomento ... ... ero dubbioso su farlo o no ... poi oggi mi è preso lo schizzo ... Le lamelle erano integre (c'e' gente che ha smontato il collettore e se le è ritrovate spezzate e incastrate di traverso...) ... però devo dire che si forma veramente un sacco di melma sul perimetro ed intorno alle basi ... tanto che all'inizio pensavo che il bordo della lamella fosse tutto seghettato, invece erano solo incrostazioni ... la macchina ha 90mila km, assolutamente originale e la manutenzione è sempre stata effettuata scrupolosamente ... il collettore aveva giusto un sottile strato di sporco oleoso ... è la lamella che chiudendo lo accumula ... cmq vi posto qualche foto (di quelle belle pesanti ) Smontaggio Motore senza collettore Collettore Lamella prima della cura (grossolanamente ripulita dalle incrostazioni) Lamella dopo
Bella li Ack....mi serviva proprio sto reportage , infatti domattina devo sostituire il filtro vapori olio e con l'occasione SLAMELLO pure io :wink: Ma dimmi, hai già provato la macchina? Differenze? Te devo mettere assolutamente una rep+ ma non credo me lo faccia fare....in tutti i casi ne avanzi una :wink:
grazie ... veramente in questo momento la macchina è in garage smontata ... sto facendo pausa pranzo Dopo la rimonto, vado a provarla e ti dico ... Io non sono stato a fare un vero e proprio reportage perchè c'è quello di Tonio330cd (Reportage ) che è ottimo ... lui ha un e46 330cd ma il lavoro è uguale ... cmq se avessi qualche dubbio/problema chiedi pure
Si l'avevo già letto il reportage di Tonio330cd...... Ora vado in pista a girare col motard.....quando ritorno leggerò subito le tue impressioni se sei riuscito a provarla :wink: PS rep+ inoltrata....leggile pure
no no ... sego la paletta, ma lascio tutto l'alberino che rimane fino a filo del bordo ... dentro c'è una guarnizione di tenuta e dietro la lamella è tenuta dal supporto avvitato sul collettore e da un binario (saldamente incastrato) che serve a muoverla ... in pratica manca solo la paletta ... motorini non ce ne sono ... c'è un sistema a pressione/depressione che muove avanti e indietro il binario che ti dicevo ... il sistema è completamente integro, compresi sensori di posizione e circuito di tubi di aria ... solo che la paletta in realtà non c'è
Fra nn slamellare il collettore xkè la macchina nn è più come prima innanzi tutto xdi il freno motore,e poi il motore quando vai in forte accellerazione nn chiude la potenza sta sempre aperto e a me prese fuoco..Se il mio meccanico ha ancora il mio collettore vecchio te lo farò vedere da dove si è sciolto...Io l'ho cambiato e mi sento più sicuro ora...Poi avevo anke qualche vuoto....Poi ti spiegherò meglio....:wink:
Il freno a motore ero proprio contento di toglierlo ... Per il resto sei un caso quantomeno particolare ... nel club slamellati e contenti ( http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=140148) ci sono 74 contenti e nessuno scontento ... dovresti iscriverti contro per informare gli altri sulla tua esperienza ... Cmq tra slamellare e cambiare il collettore, io prima preferisco vedere come va da slamellata e poi al limite cambiare il collettore (come alla fine hai fatto tu) visto che il collettore viene cmq 600€ ... Adesso vi lascio che ho finito di rimontare e vado a fare un test-drive ... per adesso l'ho accesa e non è esplosa, almeno non ho lasciato qualche dado o rondella da qualche parte dentro l'aspirazione vi farò sapere :wink:
Torno adesso dalla prova ... ho fatto giusto una trentina di km ... Il freno motore, come previsto, è stato ridotto drasticamente (prima le lamelle in rilascio chiudevano e il motore girando doveva fare "il vuoto") ... cosa che peraltro io ho apprezzato molto ... ... la mia è manuale (con l'automatico le cose sarebbero diverse) e il freno motore elevato rendeva le scalate inevitabilmente un po' "brusche", portandomi a cercare di evitarle e ad essere molto delicato con la frizione in rilascio ... adesso il motore prende giri con più leggerezza di un benzina e disinvoltura e piacere di guida ne hanno grandemente guadagnato ... probabilmente le pastiglie dei freni mi dureranno di meno per il resto gira esattamente come prima, non c'è alcun buco di erogazione od altra irregolarità, va che è una meraviglia inoltre ho notato che risponde più prontamente all'acceleratore ai bassi (una specie di mini-effetto sprint-booster), suppongo per la mancanza della parzializzazione del flusso d'aria operata dalle lamelle ... il che potrebbe portare ad un aumento dei consumi nella guida a bassa velocità e basso regime (città), conseguenza effettivamente riscontrata da altri ... per me la cosa non è un problema, io abito in campagna e cmq anche prima cercavo di tenere il motore dai 2000mila g/m in su, dove coppia e rendimento sono ottimali (la mia è il 218cv, il 231 ha la coppia massima già a 1750giri) ... Ho anche notato che il motore sembra girare meglio e fare un rumore migliore ... ma non so se c'entra perchè negli ultimi due giorni ho sostituito filtro vapori e filtro aspirazione e prima di rimontare il collettore ho ripulito l'EGR che faceva un po' schifo, mentre il collettore di aspirazione in generale era messo abbastanza bene ... ... in particolare il filtro vapori doveva essere bello intasato perchè la macchina aveva cominciato a far trafilare un po' di olio dal tappo di carico e dal tappo dell'astina ... quando l'ho sostituito ho fatto un giro e la macchina aveva percettibilmente guadagnato spinta oltre i 3500 giri ...
x Fast 530d : posso chiederti quando hai cambiato il collettore ? Perchè ho letto i 3d che hai scritto a luglio e a settembre per le due volte di seguito che hai rotto il motore (una riconducibile alla riparazione parziale dell'altra) e volevo sapere se il lavoro del collettore l'avevi fatto prima (e quanto prima) e se in qualche modo poteva essere relazionato alla rottura del motore ... il discorso dei buchi non è normalmente riscontrato dagli altri che hanno slamellato ... tu il lavoro l'hai fatto fare ? Non è che qualcosa è andato storto oppure c'era qualche altro problema indipendente ? Cmq solidarietà per il motore ... alla fine la macchina è a posto ? P.S. : la tua è rimappata vero ?
Ti ringrazio x la tua solidarietà...:wink: Quando feci il motore la prima volta ci accorgemmo ke il collettore era malconcio e quindi x evitare altre rogne fu slamellato...Nn so ma la macchina me la sentivo diversa...Un pomeriggio la portai alla bmw xkè avevo dei vuoti x capire se dependeva dal debimetro o no x fare una diagnosi,ma il capo officina ebbe la brillante idea di provare la macchina prima di procedere al test...Mi fece incazz come una bestia xkè la tirava da morire e andava a tentativi tipo può essere la turbina,anzi no può essere la volvala egr,può essere il debimetro,dopo l'ennesima tirata fuoriuscì dal cofano il fumo è disse pure è fusa...BASTARDO...Aprì il cofano cn il cuore in gola e vidi ke dal collettore d'aspirazione c'era una fiamma,riuscì a spegnerlo cn del terriccio..Vabbè nn vi racconto la fine ke li feci fare a quelllo...Nn voglio sembrare violento... Dopo quell'episodio cambiai il collettore d'aspirazione xkè a causa della forte tirata del maestro si sciolse...Cambiai anke qualche tubicino ke si bruciò..Sicuramente ci fu una fiammata nel collettore e nn essendoci le lamelle prese fuoco... La macchina ora va una bomba anke xkè ho un'altro motore ke da euro 4 sn stato costretto a fare la modifica ad euro 3 xkè la mia è ksì... Prima avevo il modulo e altre modifiche..La prossima settimana penso ke le rifarò e la porterò a rimappare...:wink:
azz ... che roba ... sono sempre dei cani quando guidano le macchine ... tanto che gli frega ... per non parlare dei meccanici che hanno la simpatica abitudine di andarsene in giro per scopi propri con le macchine (e il carburante) dei clienti ... e io della mia zona ne ho conosco un po' ... posso anche supporre che quei @#$&£ della bmw non ti abbiano voluto riconoscere un € per il casino ... ma la fiamma usciva da sotto la copertura motore ? ... perchè il collettore è completamente chiuso a macchina montata ...
Si da sotto la copertura del motore ma proprio dall'interno dell'ultimo cilindro dove mancava la lamella...Se ha ancora il collettore li devo fare una foto x farvi vedere da dove si è sciolto.... Bmw nn mi ha riconoscuito nessun danno xkè quell pezzo di.... aveva detto ke la mia macchina era già fusa....Feci bene a spaccarli la faccia....Mi disse pure ti denuncio nn è mai arrivato niente x sua fortuna....
sinceramente non riesco a capire.... le amelle si chiudono a bassi... in accelerazione sono aperte.... che relazione potrebbe esserci??... il problema potrebbe essere non causato dalla loro assenza......
io invece il freno motore lo adoro ....vabbè per quello posso compensare mettendo in manuale e scalo io stesso. Però non vorrei che slamellando si perda la funzione cut-off questa cosa mi piace questa pure mmmh, se risponde più prontamente si dovrebbe avere l'effetto contrario riguardo ai consumi....diciamo che la parzializzatrice con minor apertura ti da più spunto, quindi.... In tutti i casi con una bella rimappa (che farò settimana prox ) sposterò la coppia il più in basso possibile per poi distribuirla su tutto l'arco e man mano scemando....naturalmente non gli farò patire le pene dell'inferno con forti accelerazioni da fermo...sfrutterò la coppia solo per i consumi :wink:
... si in effetti con il cambio automatico le cose sono diverse ... il convertitore di coppia rende dolci le scalate (il cambio manuale è decisamente meno confortevole) e si sfrutta più volentieri il freno motore ... col manuale devi sempre stare attento a non essere troppo secco a mollare la frizione e a non avere il motore troppo basso di giri ... ... inoltre da quando ho scoperto di avere questo rischio del collettore in pratica ho cominciato a guidare cercando di evitare il più possibile di lasciare andare la macchina in freno motore (perchè si diceva che è così che vengono sollecitate) ... non avete idea della strada che mi sono fatto in folle ... ... potrebbe essere legata al fatto che ho ripulito l'EGR ?
