Questo e vero...! ...qualcuno per apprezzare maggiormente la spinta ai bassi disattiva il DSC con l'apposito tastino in questo modo si evita che la centralina originale tagli drasticamente la potenza in accelerazione per non far pattinare le gommes... P.S. Con la trazione xDrive e quattro gommoni "DUNLOP SP Winter Sport M3 235/50 R 18 101 V" il DSC della mia X3 non riesco a farlo accendere.... nemmeno (+ o - ) sul ghiaccio vivo...!!! :wink: Ciao - Xtre
come fanno a non vederlo? [/quote] Lo vedono...lo vedono..(anche se è bene imboscato)....ma dipende dal concessionario...e sei amico intimo del capo officina...! ...Dal mio conce sono così fiscali che ti annullano la garanzia anche solo se provi a mettere i TAPPETINI NON ORIGINALI BMW...!!!!!!!!!!!!!!!!!
Secondo voi sento poco miglioramento in basso perchè ho il cambio automatico? Magari il convertitore di coppia fa slittare le frizioni che non mi trasmettono la sensazione di spinta come su un cambio manuale... può essere? Dai 2500-3000 giri in su invece si sente che spinge di più perchè il cambio fa si che il rapporto sia in presa diretta, senza slittamento... Sono solo fantasie? Illuminatemi...
Azz...non lo so proprio... (sono affezionato ai cambi manuali). ...nelle vecchie motorizzazioni 3.0d automatiche di simile potenza (184cv) la spinta si sente...però tieni conto che i cilindri sono 6... aspettiamo qualche esperienza diretta...può darsi che in effetti sia proprio così... ...hai già provato a "lavorare" sul trimmer? Ciao - Xtre
Potrbbe essere che il particolare modulo si innesti tardi. Sono cose che possono decidere i produttori. Se si innesta solo a regimi di "potenza" 3000-4000 forse è anche positivo. Sicurmante stressa meno la trasmissione.
No, dopo ritiro la macchina e spero di avere tempo di montarlo perchè stasera ho un impegno... al max lo monto domani mattina!
Modulo montato... Con mezzo giro in più va molto meglio, l'unico "problema" è che i consumi ora sono un po' aumentati perchè sono sempre in cerca della spinta corposa... quindi ci do dentro un po' troppo! Cmq il DSC con le marce basse continua ad accendersi abbondando con il gas... forse è anche colpa delle gomme invernali che non sono molto performanti sull'asciutto... lo avevo notato anche con la macchina originale... Domani cmq gli do un altro mezzo giro.... Per ora fumosità zero, come da originale
Ciao "goblin"... ...non ti voglio invitare a "girare ancora" ma se il tuo problema è quello di non dover andare dal conce per spegnere eventuali spie di funzionamento...leggi più sopra...probailmente da quanto riportato nelle indicazioni della E*ectronic P*wer la spia si resetta con lo spegnimento del motore...(speriamo) Il tiro in basso (sotto i 2000) ti sembre migliorato?...e l'allungo...? continua a spinge dopo i 4000...?la fumosità è cambiata...? Grazie per renderci note le tue esperienze... Ciao - Xtre
La fumosità a me sembra invariata... ovvero nulla di giorno e un piccolo sbuff di notte quando viaggio costante a bassi giri e vado di colpo a tavoletta. Avendo il cambio automatico non posso darvi delle sensazioni realistiche del tiro in basso perchè fino a 2500-3000 giri il cambio non è in presa diretta ma c'è il ripartitore di coppia che fa slittare le frizioni... quindi se sono a bassi giri o c'è un piccolo slittamento(200-300 giri) che mi fa guadagnare quel po' oppure viene scalato rapporto e quindi sono subito in coppia/potenza per riprendere a tutto gas! In ogni caso la spinta "in basso" è moooolto migliore e nei giri medio alti si sente tantissimo!
Ottimo...per essere un modulo "LowCost" (e perciò probabilmente di tipo analogico) sembra essere all'altezza delle promesse. Per il problema della spia "recovery" passo dal "mio" meccanico di fiducia (non ufficiale BMW) e mi faccio spiegare come funziona...spero di farvi sapere qualcosa al più presto...! Ciao - Xtre
Di nulla! :wink: Se riesci a scoprire come spegnerla nel caso si accendesse sarebbe una gran cosa! Ultimamente io sono sempre in conce per una caxxo di spia dell'airbag... vorrei evitare di tornarci per un bel po'!
Sentito meccanico per telefono: 1- Le spie che restano accese per motivi di guasto "permanente" (sino alla riparazione). si resettano con apparecchiatura (anche di tipo compatibile come la sua...non necessariamente ufficiale bmw) 2- Le spie che si accendono per guasti "temporanei" (tipo malfunzionamento motore quando resti senza carburante o segnalazioni per falsi contatti) si resettano al 99,9% spegnendo e riaccendendo il mezzo (??? !!! riavviare !!! ???...le centraline della BOSCH usano per caso Windows come sistema operativo...???) Va be...comunque ho trovato anche altre cose sul web... DIAGNOSTICA SEMPLIFICATA E REGOLAZIONE 1.La potenza non è sufficiente? Regolare il selettore di potenza in senso orario fino ad ottenere la potenza desiderata 2.C'è fumo? Ridurre la regolazione (antiorario) fino a che non vi è più fumo 3.Una luce della centralina si è accesa nel cruscotto? a. L'accensione è stata lasciata accesa oppure la chiave lasciata inserita mentre si rimuove o si reinstalla il Tunit. b.La centralina ha rilevato troppa potenza e mostra una luce di avviso.Spegnere l'accensione e riaccendere di nuovo per risettare in questo modo sicuro, poi riduci la potenza usando il selettore. 4. il veicolo ha perso potenza ( e la spia della centralina si è accesa). La centralina ha rilevato troppa potenza ed ha chiuso il funzionamento del motore. Spegnere l'accensione e riaccendere di nuovo per risettare in questo modo sicuro, poi riduci la potenza usando il selettore. Ora preghiamo tutti assieme... Ciao - Xtre
Ok grazie, ora è un po' più chiaro! Cmq se la spia rimane accesa ed è necessario che venga spenta con qualche apparecchietto è meglio che vado in conce perchè lì me lo fanno gratis visto che l'auto è in garanzia(ovviamente prima tolgo il modulo )... se vado da un altro mi farà pagare sicuramente(e giustamente) il lavoro...
Goblin, ma tu in pratica hai preso questo?? http://cgi.ebay.it/BMW-120-D-Powerb...027689023QQcategoryZ40183QQrdZ1QQcmdZViewItem
