help malfunzionamento motore m54b30

Situazione n.1
Accendo il motore alla mattina lo lascio girare finchè il minimo si abbassa ed a quel punto inizia a borbottare come se perdesse uno o più cilindri; spengo e riaccendo e il borbottio sparisce, se invece di lasciarlo girare al minimo accellero un po' per far uscire l'auto dal garage, il minimo si mantiene alto sopra i 1200 giri e poi si spegne.
Situazione n. 2
corro regolarmente, ma se mi fermo e lascio il motore al minimo, questo inizia a borbottare proprio come succede alla mattina; spengo, riaccendo e il borbottio sparisce
Situazione n. 3
In corsa il motore di colpo inizia a borbottare funzionando a ? cilindri in meno....mi fermo spengo, riaccendo ed il motore va come nulla fosse successo

Il motore è un m54b30 proveniente da e46 330 ci con camme schrick, scatalizzato e rimappato
Ahimè non so più da che parte girarmi, ho sostituito:
n. 6 bobine
n. 6 candele
il sensore giri albero a camme
il filtro benzina con il relativo regolatore di pressione
ho pulito la valvola del minimo
ho pulito il corpo farfallato
ho pulito il circuito di iniezione con tunap 127

accuso un consumo di carburante un pò eccessivo e noto parecchia fuliggine uscire dagli scarichi che si anneriscono prontamente
la diagnosi cita miscela magra e mancata accensione su entrambi le bancate, ma il preparatore mi riferisce che sono diciture standard per un motore rimappato.
Inizialmente pensavo a anche a qualche iniettore incrostato ma ora prima di metterci mano vorrei capire se sono effettivamente loro la causa o se il problema è da attribuire alla ecu o altrove.
Aiutatemi a capire perchè oltre ad aver speso un bel po' di soldi inutilmente sono esasperato dal verificarsi di sorpresa di questo problema

 

dimenticavo, spia gialla avaria motore accesa e candele nuove che si sono imbrattate di fuliggine quasi subito.

il debimetro è stato sostituito a novembre

dopo aver cambiato il filtro benzina invece, ha marciato bene per due giorni e poi punto a capo

 

è anche il sospetto anzi la certezza di un mio amico meccanico; lui sostiene che entra troppa benzina sin dai bassi, io vorrei capire però l'anello mancante cioè in che maniera si verificano quei misfires in relazione alla mappatura... A volte in corsa in terza marcia, la marcia più bella secondo me per come tira e per come suona, se mi fermo per così dire a mezza marcia cioè non finisco di tirarla per passare alla quarta e tengo il piede fermo sull'accelleratore circa sui 4000 giri, si crea come un equilibrio, un limite dove sento il motore che inizia a borbottare ma senza perdere accensioni: se accelero il motore sale di giri senza problemi, mentre se alzo il piede e decelero anche di poco scatta il misfire con tanto di traballamento del propulsore e sono costretto a fermarmi.

Escluderei a priori problemi di vanos

Mai successa una cosa simile o sentita dire, da chi ha esperienza di mappature ?

 

il filtro a pannello k&n è più che pulito, gli ultimi elementi indiziati sono appunto gli iniettori e la mappa anche se sono portato a pensare ( ma è solo una mia supposizione) che gli iniettori darebbero ulteriori segnali di anomalia se fossero incrostati, sporchi o da cambiare. In confidenza vi dico che ho fatto vedere e provare l'auto ad un tuner quotato nella mia zona il quale mi ha riferito che non va come dovrebbe e che effettivamente si poteva far di meglio con la mappatura, ma sinceramente ora non so più a chi credere, sono un pò sfiduciato ed anche diffidente .....generalmente quando si passa da un preparatore all'altro c'è la tendenza a scaricare gli inconvenienti sempre verso quello che ci ha messo le mani prima ed io non vorrei finire in questo giro perverso,vorticoso, ma sopratutto costoso.

Mi spiegheresti meglio cosa intendi per non avere errori i centralina anche quando è mappata ?

 

è vero che ho la spia motore accesa, ma il preparatore si riferiva all'errore riscontrato in diagnosi : carburazione magra su entrambi le bancate

poi c'è anche la mancata accensione ai cilindri 1 2 3 4 5 6