Help il problema lamelle ha completato l'opera

Buona sera a tutti, sono iscritto da diverso tempo al forum ma uso poco internet ed ho partecipato pochissimo, spero però di essere ugualmente gradito dal vostro forum, veramente una miniera di informazioni preziosissime.
Purtroppo mi è capitato il maledettissimo problema delle lamelle del collettore di aspirazione, che solo adesso leggendo il forum ho visto che si tratta di un guasto ricorrente.
Ora mi trovo a 140.000 Km. con un pistone ed un cilindro passati a miglior vita, oltre l'iniettore ed iol collettore di aspirazione da sostituire.
Preventivo BMW 3.900 euro salvo complicazioni, a questo punto sono ad un bivio, un motore rigenerato e garantito da BMW completo di montaggio costa 6.500 euro circa ed a questo punto la riparazione non conviene.
Ma di spendere quei soldi su una macchina di quasi 7 anni che quota 9.000 euro non mi va tanto, l'alternativa è cambiare auto, però è inutile dire che mi girano i @@.
La macchina è sempre andata benissimo tranne che per due problemi, la turbina che è saltata a 130.000 Km. e sostituita con una rigenerata da BMW con una spesa di 1.000 euro circa, ma ha avuto un problema non grave ma molto costoso ai freni.
Ogni 8-9.000 Km. circa fino a quando ho fatto 70.000 Km. e poi ogni 5.000 ho dovuto sostituire le pastiglie dei freni anteriori e posteriori, praticamente una specie di cambiale con scadenza sistematica.
Dopo aver fatto tante sostituzioni in BMW con la spesa di 240 euro circa ogni volta tramite un mecca privato ho scoperto che le medesime pasticche della tecstar costano di concorrenza appena 40 euro la coppia e con un centone me la sopno cavata, ma...... ogni 5.000 Km le pasticche oltre i dischi 3 volte fino ad oggi.
Devo precisare che ho sempre effettuato i tagliandi presso la concessionaria, mediamente ogni 16-18.000 Km. contro i 21.500 di partenza ed ho segnalato il problema dei freni sin dal primo cambio, per altro effettuato da loro, ma senza avere mai una soluzione al problema, ovviamente questa usura precoce non dipende assulutamente dallo stile di guida.
La macchina per il resto è stupenda, ma leggendo adesso il forum mi rendo conto che con qualche semplice accorgimento da parte dell'assistenza sia il problema della turbina che quello delle lamelle si potevano evitare con una spesa molto contenuta, per la turbina disponendo una semplice revisione ad un certo chilometraggio, visto che più o meno sono tutte saltate dopo i 100.000 Km. per le lamelle effettuando dei controlli nei tagliando o anche la sostituzione, visto che sanno benissimo il pericolo che si corre.
Per i freni non ci sono parole, la cosa non mi scende e vorrei provare a rivalere in qualche modo i problemi che ho avuto, non so se potete darmi una mano in qualche modo, ho visto che un forumista ha la possibilità di verificare se vi sono stati richiami su alcuni modelli, magari vi è qualcosa sulla mia macchina.
Scusate se mi presento in questa maniera, spero di poter contare sul vostro aiuto.

 

@Bigd530 la concessionaria è l'emmeauto, macchina comprata da loro e sempre portata li per i tagliandi ed ogni intervento.
Scusate per il grassetto, ma non so perchè il messaggio è venuto cosi, su suggerimento di un'altro forumista ho fatto copia incolla, perchè lo avevo inserito nelle presentazioni, ma non rispondeva nessuno.
@PuccioE39 non so se è consigliabile farlo, una persona che conosco lo ha fatto ma per un problema di taratura delle centraline la macchina npon è mai andata bene, allo sfascio comunque se è un buon motore 2-3.000 euro li prendono, poi aggiungi le spese di meccanica ed alla fine senza nessuna sicurezza sulle reali condizioni e senza garanzia. A quel punto meglio spendere un po di più e con 6.500 euro hai un motore nuovo montato dalla concessionaria e tutto garantito due anni.
@TuningBoy320 il comportamento tenuto dall'assistenza per quanto riguarda le lamelle per me è da criminali, il collettore completo costa 380 euro le lamelle che costano 50 cent l'una, una verifica in occasione di uno dei tagliandi anche a mie spese avrebbe evitato un problema che si presente di sicuro con tutte le conseguenze del caso.
Per la turbina ormai la ho cambiata, con la prima ho fatto 130.000 Km. ora vedremo che succede, non mi va di fare tante manovre, comunque è ancora in garanzia.
Per i freni anche io ho letto da qualche parte che potrebbe dipendere da un'eccessiva spinta della pompa, qui mi dicono che potrebbe dipendere dal dsc, io non ho una guida tranquilla, ma nemmeno tanto esasperata ci sono dei miei amici che per altro sono rappresentanti e la macchina gli viene data dalla ditta, sono peggio di assassini al volante, ma nemmeno si ricordano ogni quanto cambiano i freni tanto tempo passa.
Grazie a tutti per le risposte se avete qualche altro suggerimento è graditissimo.

 

La ho portata in officina di un meccanico con poche pretese per vedere se conviene sistemarla alla meglio, aspetto notizie sulle possibilità.

 

Il dsc funziona benissimo, una volta con le ruote alla frutta ho fatto una curva sportiva con asfalto viscido, la macchina ha scodato almeno di un metro, ma poi si è raddrizzata immediatamente, senza credo proprio che sarei andato in testa coda.
Non mi aspettavo quella correzione pensavo che fosse intervenuto l'abs, ma non avevo toccato i freni ma solo decelerato per non copletare la frittata.
Ho avuto la sensazione fortissima che si è bloccata solo o di più la ruota posteriore destra e poi una delle anteriori.
Però, visto che l'impianto frenante non sembrava avere problemi, nel senso che le ruote giravano libere e tutto sembrava in ordine, come si può fare a verificare il funzionamento del dsc, se ha determinato questo consumo precoce delle pasticche?

 

Da 70 a 140.000 km. ogni 5.000 ho cambiato pastiglie anteriori e posteriori, spesso lo facevano davanti a me, subito dopo davo un paio di colpi al pedale del freno e ripartivo io stesso con la macchina, in qualunque modo la usassi, andando piano o al massimo il consumo dei freni è sempre stato uguale, poteva cambiare al massimo di 2-300 Km., ma allo scadere dei 5.000 lo dovevo cambiare.

 

Infatti, quando la macchina era nuova a 10.000km. circa ho sentito lievissimamente grattare, ovviamente mi sono meravigliato e sono andato immediatamente in concessionaria a segnalare la cosa, ma mi hanno mandato via senza nemmeno controllare visto che era totalmente impensabile che fossero consumate.
Il giorno seguente dopo una curva il rumore di grattuggiamento era invece molto più evidente.
Ormai per me il cambio di pasticche è diventata una cosa consuetudinaria, rassegnato dopo le varie proteste e la pacifica ammissione, anche con qualche inutile controllo, le avevoi sempre in macchina e quando era necessario le cambiavo al volo dal primo mecca che trovavo un'attimo disponibile.