Help angoli!!

Un sito no ma un libro si, adesso ti cerco il titolo.

 

Danke!:wink:

 

Eccolo: http://www.cronosprint.it/Recensioni/Motoorbook/Assetto.htm

 

Stica! che libretto completo!
Mi costa come un pieno di gasolio!
Grazie della dritta! lo acquisterò quanto prima!

 

se vuoi contattatare l'autore di quel libro iscriviti sul forum di rallylink, l'autore è un frequentatore abituale!

 

Grazie per la precisazione... se posso avrei una curiosità: ovvero come si modificano gli angoli per effetto della trazione e della frenata? Cioè per spiegarmi meglio, supponendo che la convergenza si apra per via della trazione, noi la mettiamo positiva in modo che in marcia si azzeri? Tanto per fare un esempio...

 

Il Mcpherson come dicevo è uno schema semplicistico, in basso a solo due braccetti ancorati al fusello del mozzo

 

Vero, ma non so quanto spingano le ruote anteriori, sicuramente non sono un'inerzia da spingere.

Ricorda però che il mcpherson tende a stringere l'angolo di ackermann in curva, quindi se sei già chiuso in rettilineo, in curva ti ritrovi con un maggiore sottosterzo.

 

Grazie mille Nicola

 

Nicola , sto leggendo il libro sull'assetto che hai consigliato.... per ora sono solo a pagina 70 ma avrei 2 domande:

facchinelli dice per la convergenza posteriore di metterla a 0°, non ho ben capito come mai mi consigli di tenerla un po' chiusa, è per il fatto che abbiamo il multilink?

Per la campanatura anteriore consiglia di metterne piu' possibile, diciamo sui 2, 5 gradi, non ho capito se va bene anche con gomme stradali o oltre i 2 sarebbe troppo....

grazie

 

Ottimizzare gli angoli per la pista non è una questione oggettiva.

Io preferisco avere la convergenza chiusa perchè mi piace avere un retrotreno fermo in staccata-inserimento.

Per quanto riguarda il camber anteriore, superare dei valori di -2,5° esige avere delle gomme assai performanti, per non perdere troppo in frenata.

Su strada un camber così negativo comporterebbe un forte consumo della parte interna del pneumatico.

 

I Facchinelli prendeteli "con le molle".......dicono cose esatte solo all'80%.

 

La mia e92 con convergenza dietro a +1mm totale ha un filo di sovrasterzo in accelerazione (anche in velocità)... okei è molto agile ma è lenta nell'appoggio dietro... forse dovrei aumentare ancora un po' la campanatura dietro?

non vorrei che questo sovrasterzo al posteriore interferisse anche sull'anteriore "tirandolo verso l'esterno"... risultando in una aderenza laterale minore...

nicola?

 

Sto leggendo anche io.... ma dice che la campanatura sull'anteriore NON è da modificare per correggere il sovra-sottosterzo.... mi sembra strano, visto che la mia è cambiata completamente da quando l'ho fatta... forse perchè prima le gomme toccavano solo esterne e in curva era un disastro, o forse perchè gli ho anche fatto una campanatura positiva anteriore...
Cmq molte dritte per adesso, e sono solo al capitolo pneumatici!!

 

la 1er credo che col passo + corto e le gomme + strette all'anteriore abbia + sottosterzo della 3er!! per di + il tuo 123d spinge forte e fa fare un lavoro extra alle gomme anteriori sulla spalla...

il sottosterzo di cui parlavi prima della modifica al camber anteriore, lo avevi sul medio-veloce o in uscita dai tornanti?

 

Il sottosterzo prima lo faceva ovunque.... tornanti a maggior ragione, e sulle curve veloci (a Castrezzato) era un concerto di gomme che fischiavano e macchina che andava dritta....
Ora in strada è molto difficile farla sottosterzare, forse è diventato più difficile che fare il contrario
In pista ci devo andare a ottobre...e vado al Nur! li si che si prova per bene!

 

l'avrai fatta negativa la campanatura....

 

Ops! una gaffe!!!

Volevo dire CONVERGENZA positiva anteriore!!!

 

IMHO finchè si va su strada bisogna ottimizzare il comportamento stradale con il consumo delle gomme.

Se poi viene fuori un pò di sottosterzo vorrà dire che entrerò in curva più piano.

Sulla e92 il camber posteriore va a -1,5°, con un camber così la convergenza va chiusa da 2 a 3mm totali per non consumare la gomma solo all'interno.


Questo ovviamente influisce sul sottosterzo ma dato che il camber anteriore è pari a 0°, sarà sufficiente lasciare la convergenza anteriore a 0mm o addirittura, leggermente negativa -1mm, se ho una guida particolarmente sportiva.