Help angoli!!

Io abbattendo il perno sull'ammortizzatore sotto il duomo e sfruttando quei 2-3mm di spostamento consentiti, con una e92 (del tutto uguale come duomi rispetto ad una e82, suppongo) sono arrivato a un camber anteriore di 0° e 40' ovvero 0,68° (ovviamente negativi), misurati da un gommista dotato apparecchiatura nuovissima appena installata e tarata, quindi precisissima ne deduco...

penso che potrei alesare di altri 2mm i tre alloggiamenti sul duomo per l'ammortizzatore, ma non credo che si supererebbe di molto -1° netto all'anteriore, max 1° e 15' suppongo... ci sono dei metodi per agire sul camber su un mcperson come il nostro senza intervenire ulteriormente sul duomo? magari da sotto...

0 mm all'anteriore di convergenza
e 1mm chiusa dietro su cerchi da 18... camber dietro 1° e 30'

in velocità tipo dai 100 ai 150 è moderatamente sovrasterzante se dai gas in curva (e mi piace)...
nello stretto (a volante molto girato) è molto sovrasterzante sotto il tiro del motore, e occorre dosare il gas o riallineare velocemente il volante... è come se la ruota si sollevasse e perdesse grip, eppure sono delle nuove Pzero gonfiate il giusto...

soluzioni? 5mm di distanziali al posteriore? convergenza diversa dietro? troppo camber??

sarebbe interessante approfondire i braccetti, xkè io ho già usato la tolleranza sui duomi quindi sarei già avantaggiato :P

 

e se volessi ancora un po' più di appoggio all'anteriore (le spalle delle nuove pzero dopo 2000km di montagna sono già un po' consumate) ?

dare troppo camber dietro aumenta la possibilità che la ruota interna non appoggi bene in curva?

 

aprirla di convergenza al post??????? convergenza negativa dietro?:O

 

esatto.. 1mm totale chiusa...

scusa ma se la apro a -1mm totale, diventa una macchina da drift...

 

ho sempre ragionato in mm sulla convergenza... come la maggior parte della gente qui, credo...

:)

ora vado a ninne...

vediamo di sentire qualche altro intervento

 

Il camber posteriore non lo calare altrimenti diventa pericolosa sul veloce.
Dando gas ottieni:
- squat al posteriore con chiusura della convergenza
- sollevamento dell'anteriore
- trasferimento di carico al retrotreno
Ora, se non sei al limite di spin con il quale gestisci il grip, come CAVOLO vai a ridurre il sottosterzo?????

 

La convergenza si può anche indicare in mm ma poi bisogna specificare il diametro del cerchio su cui è fatta essendo la misura in mm, al contrario di quella in primi o decimi di grado, dipendente da questo valore.

 

bo, io l'ho sempr calcolata in gradi e primi (non decimi). IN mm non è un metodo assoluto.

 

L'incremento delle derive laterali posteriori dovuto alle forze longitudinali (a sostanziale parità di accelerazione laterale... cerchio di Kamm... ma non doveva essere una ellissi?) è superiore a quello delle anteriori a causa del trasferimento di carico sul posteriore.

Il motivo per cui succeda ciò mi risulta oscuro quanto a te, ma non c'è la possibilità che l'elasto-cinematica dell'anteriore consenta con la diminuzione di carico un recupero di camber (non è mica detto che sia monotona...)? Quando il nostro insensibile sedere inizia ad accorgersi di qualcosa siamo ben oltre il campo lineare e a qual punto un guadagno in spinta di campanatura permette buoni recuperi in deriva laterale pneumatici (sempre in ottica di differenza ant.-post.) o angolo di assetto.

Poi è anche probabile che le sensazioni al volante mentano, ma non sono attrezzato per misurare gli angoli di assetto in maniera affidabile.

CiauZ, Rino.

 

superca**ola prematurata o che?

 

scappellata a destra.

 

Lunedi agirò con il metodo di Freno, visto che collaborerò io stesso con il meccanico (mio amico) spero di riuscire a fare un servizietto come si deve..... sempre he riesca nel mio intento!!

 

blinda la super*****la prematurata per due diviso 4 come se fosse antani