Handling e sottosterzo F3x

in pieno asciutto.. e il problema forzando lo hanno in molti... però chi lo nota più marcato siamo io e il capitano ed entrambi montiamo i 19 con le bridgestone..

tra qualche mese quando avrò le invernali vi farò sapere..

comunque il fatto che le mie gomme siano mangiate fino a metà spalla, come nelle uno 45, denota un lavoro troppo forzato della spalla.. (PS le pressioni sono giuste)

 

io ce l'ho anche in uscita.. cioè se a punto di corda butto giù tutto la macchina apre tantissimo all'anteriore.. ma questo più che un problema di angoli, sembra proprio un problema di ammortizzatori che non resistono il peso della macchina e che quindi alleggeriscono troppo l'anteriore..

quando tiro veramente sul veloce mi accorgo che guido tutto in sottosterzo lasciando scorrere il muso e tenendo il gas aperto, ma nn è assolutamente bello o divertente,, anzi mi crea più ansia che avere del sovrasterzo

 

probabilmente anche le dimensioni "esagerate" contano.

per me è proprio l'impostazione stock della vettura, artificilamente tesa ad essere meno difficile per chi non ha dimestichezza con la trazione posteriore.

 

intendo che, se mi immetto in un curvone di terza, appena sono al punto di corda io vorrei buttare giù tutto, (cosa che facevo con la e90) e trovarmi con un leggero sovrasterzo in uscita per recuperare strada,

invece in un batter d'occhio mi trovo dall'altra parte della strada con la macchina che va abbastanza dritta (più o meno dritta in base alla velocità, più velocità meno sottosterzo, ma minori angoli di sterzo ovviamente)

 

Io ho Good Year su cerchi da 18. A questo punto sono sempre più convinto che le gomme sfalsate ant/post su cerchi da 19 esasperino la caratteristica dell'auto che è indiscutibilmente sottosterzante. Nel caso di Chicco poi probabilmente l'assenza di adattive/molle Eibach/ammortizzatori più smorzati unita al maggior peso del propulsore td (ma quanto pesa di più?) probabilmente fa il resto. Nel caso di Captain sarebbero sempre gomme sfalsate/cerchi da 19 a giustificare le differenti impressioni rispetto alla mia. Potrebbe essere?

P.S. Così vi togliete il viziaccio dei supercerchi...ahahah :-))))))

 

beh tecnicamente la dimensione maggiore ha una spalla più bassa, più diretta, più rigida, che quindi non si flette e trasmette tutto alla sezione che deve reggere la deriva laterale.

potrebbe starci.

 

ricordiamoci che sono anche RFT quindi con spalla molto rigida..

ciò che mi fa strano è comunque la differenza con la vecchia, sulla quale montavo sempre le gomme differenziate..

ricordo [MENTION=6997]bimbo320[/MENTION] che diceva di aver notato una grossa differenza tra i 18 con le termiche e i 19 estivi.

 

R: Handling e sottosterzo F3x

Infatti, tutti i nostri post non sono x lamentela di questa in assoluto, ma la lamentela è dovuta ad una netta differenza con una macchina che montava le stesse gomme

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Cioè, se ho letto bene hai volutamente procurato un sottosterzo: accelerata a ruote ancora sterzate. Così è normale che vadano in crisi l'auto va diritta)

 

No no, non ho accelerato.. macchina senza gas

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ti confermo che le evo dalla versione 5 in poi (se non ricordo male perché la 4 era un po' troppo vecchia) e le impreza dal primo modello sti importato in Italia nel 2002 (quello con i fari rotondi da 265 cv per intenderci) avevano 3 differenziali autobloccanti. Io le avevo provate e devo dire che se impostavi bene la curva e buttavo giù al momento giusto, la macchina ti tirava dentro alla curva talmente tanto che dovevi forzare sul volante per riportarla sulla giusta traiettoria in uscita. Resta il fatto che anche con questo tipo di trazione se si guida da macellaio impostando bruscamente e accelerando in anticipo rispetto al punto di corda, la macchina va dritta uguale! E' solo questione di pulizia di guida...

 

secondo me, oltre ai motivi che avete giustamente citato, le fanno sul bagnato per evitare di bruciare troppe gomme!! Altrimenti non gli rimane niente in tasca !! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Secondo me state un po' esagerando nel senso che l'utente medio non si accorgerà mai di questi difetti cui voi fate riferimento.Ribadisco di ricordare sempre l'indole e la vocazione delle auto che guidate (non stiamo parlando di m3 se non vado errato)Ultimo appunto sulla mia x drive.Io non sono un tecnico quindi chiedo a voi.Ma xdrive non e' una integrale on demand?Voglio dire....che essendo gestita tutta elettronicamente dovrebbe far lavorare tutte le 4 ruote solo in condizioni di scarsa aderenza.Questo solo per dire che a parte il discorso della ripartizione dei pesi, in condizioni di strada normale xdrive in fase di percorrenza di curva dovrebbe avere le medesime reazioni di una normale tp e quindi ribadisco che la mia assolutamente non da tutti i problemi da voi lamentati.Saluti..

 

R: Handling e sottosterzo F3x

Io non lho scritto xkè pensavo di scrivere una cavolata

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Stamani mentre andavo a lavoro mi è venuto un flash,magari mi sbaglio ma potrebbe spiegare il perchè di un cambiamento nel comportamento tra E9x e F3x

Però non ho modo di controllare perchè a lavoro ho la rete bloccata ma voi sicuramente lo saprete.

Sono state modificate le quote dinamiche del veicolo?

Lunghezza vettura Passo Carreggiata ant e posteriore Peso Vettura bilanciamento statico..ecc ecc..

Se si e la F3x è più lunga di passo potrebbe spiegarsi la reazione del mezzo..

E' chiaro che stò spingendo motlo in la con le ipotesi ma allungando il passo per esempio si migliora il comportamento alle alte velocità ma inesorabilmente si ha una vettura più rompiballe nel lento sopratutto da far voltare a velocità basse.

Aspetto puntuali smentite :V

 

Secondo la mia opinione ci sono utenti come [MENTION=42217]captain_caveman[/MENTION] [MENTION=572]chicco[/MENTION] che sanno cosa vuole dire guidare e conoscano termini come sottosterzo sovrasterzo ecc ecc.....ma purtroppo sono in minoranza , anche io ho guidato un 320d t sport e ho notato l ecessivo sottosterzo della vettura , ma siamo in minoranza ....la gente si preoccupa che la macchina abbia in connective drive e ca....e simili il piacere di guida nn sanno cosa sia ( la Bmw era secondo me l essenza di sportività x una vetture da usare tutti i giorni)....e dato che la maggior parte degli aquirenti anke di Bmw nn interessa più la sportività la casa automobilistica "purtroppo" ha snaturato il prodotto ( vedi prova M135xi su Auto)....