Handling e sottosterzo F3x

Si ma credo che premendo il tasto DSC per qlc secondo, si disinseriscano tutti i controlli ugualmente!

 

Sì ma si perdono i setup sport

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come detto da chiccol, se togli tutto torni in modalità comfort. se metti sport+ non riesci a togliere tutti i controlli.

 

Perciò sorridevano tra di loro quando gli ho fatto la stessa osservazione...ahahah!

 

Quindi forse qualcosa cambia tra 320d e 328i...

 

Stiamo parlando di auto completamente differenti, evidentemente, e ciò spiegherebbe le impressioni così diverse sul sottosterzo (anche io ho le adattive peraltro).

La mia auto non si comporta così, è affidabile e prevedibile in curva. E ormai l'ho provata in tutte le condizioni (20.000 km), anche pista bagnata/asciutta.

 

Beh anche captain_caveman sente molto il sottosterzo, la mia ha solo più rollio xkè probabilmente più morbida

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Leggo i vostri post nella speranza di convincermi ad acquistare un f30. Ma rimango più convinto di rimanere con la mia vecchia e90.

della f30 non mi piace l impostazione stilistica da berlina "adulta", naturalmente e' più moderna e servirebbe a svecchiare ma a me da l impressione che bmw abbia voluto svecchiare un po' la e90 rimanendo non tanto lontana dai suoi canoni stilistici ma cercando di strizzare un po' l occhio, giustamente, commercialmente, ad utenti di altri marchi.

Non f accio spesso strade particolari e di conseguenza non mi servirebbe la f30 come auto da pista in quanto possiedo anche una 911, però quando giro con la famiglia o vado al lavoro mi piace fare ogni tanto la curvettina allegra e la stasata e magari la scodata per fare la differenza con i miei colleghi tutti possessori di A4 , insomma piccole soddisfazioni di chi si reputa un " autista" di auto a TS.

vi ringrazio per il contributo che quotidianamente date a chi come me cerca di capire come vanno le cose in casa bmw negli ultimi tempi, magari più in avanti Bmw capirà, come spesso accade nel mondo, che è meglio ritornare al passato

 

Eppure mi ricordo che su autoblog continuavano a uscire articoli sui muletti che provavano al Ring....mah!

c'è' qualcuno che ha l'assetto performance? Mi auguro che con quello gran parte dei problemi si possano risolvere...

 

nn esiste assetto performance x la station, solo x la berlina,

cioè lo hanno presentato, ma, almeno in italia non è ancora commercializzato

 

come pesi come siamo, fra i due? l'N47 dovrebbe pesare più dell'N20, ed è peso concentrato sull'avantreno che quindi contribuisce al sottosterzo.

 

Scusate ma stento a capire cosa dite.Ma come nn gira????Ma siamo pazzi?Io sto letteralmente rabbrividendo a leggere queste cose.Ho una 320xd da 4 mesi e non ho mai avuto nessunissimo problema ne sui curvoni veloci e ne tantomeno sui tornanti lenti in montagna.Io addirittura non ho neanche assetto e nonostante tutto l'auto una volta entrata in appoggio fa egregiamente il suo dovere.Non ci scordiamo che stiamo parlando di una tranquilla station famigliare che ti permette di toglierti qualche soddisfazione nella guida sportiva molto meglio delle sue dirette concorrenti.....quindiio non potrei chiedere nulla di meglio.Saluti.

 

datemi il tempo di recuperare un paio di GO-PRO e vi faccio vedere cosa intendo.. è ovvio , come ho già specificato, che la mia è una guida abbastanza aggressiva..

nn sto dicendo che sia imperfetta o schifosa, sto solo dicendo che la vecchia, AHIME', le stesse cose le faceva con meno fatica e più divertimento

 

scusami ma io per "tranquilla sw familiare" intendo una focus 1.6tdci /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

nessuno dice che non gira (anche le trazioni anteriori girano in curva, mica vanno dritte), ma se nella tua vita automobilistica hai provato/posseduto un pò di bmw dagli anni '80 ad oggi puoi capire cosa voglio dire quando scrivo che negli anni la produzione bmw è andata sempre più incontro a chi si sente sicuro quando avverte il sottosterzo al limite in curva.

con la trazione integrale le cose peggiorano, hai più peso all'avantreno

 

C'è comunque un maggior peso sull'anteriore, in genere sono meno bilanciate del classico: motore ant+ traz. posteriore. L'integrale ha comunque i suoi perché, io penso sia più difficile da guidare al limite.