Handling e sottosterzo F3x

Quoto!

qui pensano di andar a modificare come capita! O si va da un specialista BRAVO..o si lascia stare...

Fai questo o fai quest'altro...e nessuno sa neppure farlo....non mi sembra l' atteggiamento ideale!

L'e46 modifica da sotto la campanatura, ma l'escursione è minima, sull'e9x e F30 userà lo stesso modo.

Certo che se sei a zero di campanatura...non è di certo un buon valore per non sottosterzare...

Mettere questo e mettere l'altro, senza conoscerne l'effetto è da scartare...

EDIT: chi è di parma potrebbe portarla da Pinetti, andandoci di persona...telefonicamente si mette a ridere e giustamente...

Anche chi è in pianura padana potrebbe farci un pensierino...se il problema è così grave...altrimenti ci s'accontenta...

Operare in forse ed a caso no mi pare un idea giusta! Con due asole all'anteriore, una barra duomi per bloccare il superiore, ed al limite una camber kit dietro, con non nulla si risolve...

La barra duomi anteriore si può evitare...se si è sicuri che una volta messa..stia lì...un camber kit da 100 euro al posto del sistema a 3 viti o dei perni eccentrici fornisce precisione e stabilità..molto di più che se non l'originale...

Ma non fatelo da chi non sa fare! Pagate e vi trovate sballati!

 

Emilio (pinetti) lo conosco da 10 anni, potrei andare a sentire da lui, quando monto le molle gli faccio fare un bel checkup

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Fast, xkè camber al posteriore? X chiuderla, xkè è già aperta di suo, x questo il posteriore tiene bene ed è bello fermo

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Non ho visto angoli scritti esattamente da nessuna parte....

siccome la casa prevede abbastanza dritta...presumo che sia così al posteriore...

sto parlando senza aver visto un solo numero..supposizioni...

Che il camber kit dietro non è altro (di norma) una barra filettata che scorre dentro un perno...

Se fai qualcosa, raggruppalo...e chiedi consiglio ancora prima ( a chi seguirà l'auto)...che non si faccia sempre un meno peggio...:wink:

 

il problema di Pinetti, per quanto mi possa permettere di parlare è l'approssimazione di alcuni dipendenti.

lui sicuramente fa le macchine grosse e particolari.. ma una convergenza verrà sicuramente fatta da uno dei suoi scagnozzi e qualcuno non è proprio così esperto da mettere le mani, o comunque da rispondere alle esigenze che richiedo..

comunque vedrò il da farsi..

avendo alcune vibrazioni allo sterzo attualmente, prima di andare a fare modifiche vorrei fare vedere l'auto a BMW che, ovviamente, dirà che l'auto è perfetta e non ha niente...

 

io non l'ho messa.... ma alcuni anche qui sul forum, hanno montato su e9x e e8x la barra posteriore antirollio della m3e92 , per irrigidire proprio il posteriore e renderlo più "ballerino" dell'anteriore.

 

Il telaio di una vettura di serie è fatto per "torcersi" un poco: le barre aiutano a non torcere. In pista con le grandi sollecitazioni, hanno un senso nella guida di tutti i giorni con condizioni mutevoli, pneumatici normali ecc. non risolvono il problema.

 

Xke l'asfalto della pista è molto più liscio x strada irrigidendo troppo si rischia di avere solo dei fastidiosi saltellamenti

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Beh..dipende dall'assetto nel suo completo...

Ho anti-rollio avanti dietro, barre duomi davanti e dietro e Kw clubsport e regolati giusti per strada non saltella...

Si riesce trovare il giusto compromesso anche con assetti più umani...

 

Oh che bella notizia.

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Ma non riusciva a farla meglio? ci sono delle discrepanze non da poco tra una gomma e l'altra...

0.07" è un mm di convergenza di differenza fra le due ruote anteriori!

Un terzo di grado di differenza di camber sulle posteriori....

Detto questo, il totale delle convergenze è buono,non so cosa sia la linea direzionale...

1 mm di convergenza è buono, meglio se diviso per le due ruote...

Il camber posteriore ad 1'45'' ho paura che con i tempo ti mangi l'interno gomma...per una buona usura (ma anche per le tenuta) è eccessivo di norma...

Già con due modifiche non perfettissime hai migliorato..pensa se metti tutto perfettissimo...e c'è chi con pazienza lo fa...

 

aprendo la convergenza davanti guadagni in inserimento e limiti il sottosterzo ma avrai un pò più di instabilità sul dritto. Comunque non pensavo avresti trovato tutti questi miglioramenti solo toccando la conv anteriore.

Per il camber vedo due bei perni sul duomo, sulla e90 ce ne stava uno solo e sembra più piccolino, questo è più grosso e sono due addirittura. In più mi sembrache l'asola sul duomo non abbia gioco, quindi regolazione minima o nulla pure togliendo i perni?

 

sulla f30 non so come funziona. ma sulla e90 e sulla e87, togliendo i perni guadagni mezzo grado di camber negativo. mettendo anche le piastre camber guagni altro 0.5 0.6 negativo, quindi si raggiungono circa 1.35 di camber negativo all'anteriore che è un valore di tutto rispetto. (stradale)