Handling e sottosterzo F3x

c'è una cosa importante, che mi ha fatto pensare qualche giorno fa..

MAAAA... a quanto tenete di pressione le gomme??

xkè secondo me le mie sono basse..

2.2 davanti 2.4 / 2.5 dietro,

secondo me il vecchio gommista mi teneva la pressione ben più alta tipo 2.5 davanti e 2.8 dietro.. e così il posteriore scivolava un po di più

 

Il camber il gommista non ve lo regola. Perchè non lo potete regolare. a meno che togliate i pernetti di centraggio.

cocnvergenza max 1 mm chiusa all'anteriore e al posteriore. aperta un pò all'anteriore tipo 1mm sarebbe ottima per limitare il sottosterzo ma ha i suoi contro.... anche chiuderla di solo 1mm non sarebbe male visto che spesso i valori della casa la tengono chiusa di 3 mm.

La pressione gomme va tenuta come consigliato dalla bmw all'anteriore e neanche un pò di più. mentre dietro più si aumenta la pressione oltre il valore consigliato e minore sarà la tenuta delle gomme. Però direi che i valori della pressione è meglio impostarli come consiglia bmw.

Cmq secondo me toccando solo la convergenza non vi accorgerete praticamente di niente, cambierà davvero poco. soprattutto coi nuovi sterzi elettrici che fanno tutto da soli artificialmente con la pressione di un tasto cosa vuoi accorgerti della convergenza modificata

 

Anch'io con ottime gomme, 2.5 avanti e 2.8/2.9 dietro...

Se le gomme non tengono di suo...si abbassa...all'anteriore anche 2/2.2...ma di certo non si lotta contro paste scadenti...

 

Quoto FASTMECHANIC... bisogna muoversi un po' e cucirsi l'auto addosso per le proprie esigenze. Non è un problema irrisolvibile... di certo le Bmw odierne sono costruite per audisti che vogliono cambiare marchio... e per far girare i cojons a quelli che vorrebbero un po' di pepe ogni tanto.

 

Sulla e46 e sulla e90 il camber nn si regolava, mi sembra strano che sulla f30 sia regolabile informati bene

La barra antirollio maggiorata andrebbe al posteriore e non all'anteriore. l'asse che rendi più rigido è quello che perderà prima aderenza. quindi se metti l'antirollio anteriore maggiorata rischi di aumentare il sottosterzo

 

Non toccate nulla....

 

Infatti Lorenzo diceva che sullo stretto in pista mettono barre più morbide, ormai non ci si capisce più niente

Inviato dal mio GT-N7100 usando Tapatalk 4

 

io posso dirti che sulla e90, così come sulla serie1 e87 ci sono le asole che però sono bloccate dai perni di centraggio. se togli i perni e li fai saltare riesci a regolare un minimo sfruttando le asole. se vuoi arrivare ad almeno un grado però devi montare come minimo i camber plates. a me sembra strano che sulla f30 la campanatura si regoli così facilmente, e soprattutto si regoli da sotto. ma che sospensioni ha????

 

Anche xkè ha i perni anche la f31, anche a me pare strano

Inviato dal mio GT-N7100 usando Tapatalk 4

 

Un gommista è difficile che ti tolga i perni, se è solo gommista. se invece è anche meccanico può darsi, cmq è un lavoretto abbastanza lungo

 

Una storiella: nel 1982, passando da una vettura Tuttodietro ( non era una Porsche) a una Ta (A 112) chiesi ad un amico poco più cinquantenne che aveva partecipato alle ultime due edizioni della MilleMiglia, come si guidasse una trazione anteriore. Lapidario "col piede sinistro, freni col sinistro". Morale se si cominciasse a cambiare lo stile di guida prima di armeggiare con gli angoli?

 

Quello che sto cercando di dire è che non riuscirai purtroppo a modificare solo dal gommista il comportamento dell'auto. Per farti arrabbiare ancora un po' ( stasera sono particolarmente allegro, guarda qui dal minuto 3,40..... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> dura una manciata dii secondi ma....

 

Sì ma guardate bene, codesta vettura non ha rollio beccheggio, sembra ed è sicuramente molto più ferma di una normale msport, le nostre anche solo in manovra stretta si piegano, questo l'ho notato al driving academy fissandomi a guardare una f31 msport che faceva manovra

Inviato dal mio GT-N7100 usando Tapatalk 4