guida montaggio tubi in treccia e spurgo freni F20

Visto che avevo un po' di tempo ho scritto questa guida per la sostituzione dei tubi originali in gomma con tubi in treccia specifici

spero sia utile per chi volesse cimentarsi….ho preso su internet tubi goodridge montano su F20 ed F30 (PINZE BOSCH) le foto per i vari step sono parziali cercherò di descriverle al meglio

attrezzattura occorrente:
chiave a t da 17 per i bulloni ruote, cavalletto 2 ton min, crick idraulico, per svitare i tubi chiavi esagonali (no bussolotti) da 11 – 15 e da 17, chiave a brugola da 8 per smontare pinza da portapinza, pompa vuoto per spurgo freni, liquido freni dot4 per rabbocco, pinza a becchi lunghi, pinza a pappagallo, chiave dinamometrica (opzionale), guanti da lavoro carta e stracci per pulire il liquido dei freni

montaggio tubi asse posteriore:
1) allentare un po' i bulloni con la chiave a T da 17
2) sollevare l’auto con il crick posizionandolo nell’apposito punto rinforzato

3) rimuoviamo tutti i bulloni in modo da staccare la ruota dal mozzo
4) posizioniamo il cavalletto per maggior sicurezza sotto ad un braccio del telaio (ho inserito il cavalletto sotto quel braccio e poi ho abbassato dolcemente il crick in modo che l’auto poggiasse su entrambi)

5) rimuoviamo la molla di ritegno… io ho usato le mani ma si può usare un cacciavite a taglio, estrarre dalla parte centrale facendo leva dal centro e poi tirando e ruotando verso se stessi (usare i guanti se possibile per non farsi male) far uscire i gancetti dai fori di aggancio sulla pinza

6) passiamo ora allo smontaggio della pinza…. Individuare i due punti di ancoraggio nella parte posteriore della pinza… rimuovere il tappo nero (a pressione) ed usare una chiave a brugola da 8 (fissa o meglio un bussolotto con cricchetto) e svitare i perni dal basso verso l'alto

7) sfilati i perni estrarre la pinza con piccoli movimenti… se vi è uno scalino sui dischi sarà un po' più difficoltoso

8) rimossa la pinza togliere i pattini… dal lato con il sensore di usura rimuovere prima quello con la pinza a becchi lunghi (mi raccomando non tirare dal cavo ma far presa lateralmente) basta tirare verso l’alto è incastrato sulla pastiglia lato pistone
9) svitare il raccordo della tubazione rigida con la chiave esagonale da 11 (da sinistra verso destra) mettendo in contrasto la chiave da 17 (lato tubo) poiché il liquido è corrosivo mettere degli stracci sotto

10) liberato il tubo dal raccordo rigido svitare con la chiave da 15 l’altra estremità del tubo (lato pinza), la pinza io l’avevo poggiata sul proteggi disco facendo attenzione a non rovinare le guarnizioni del pistone


11) passiamo a montare il tubo in treccia…
iniziamo dal raccordo rigido inserire nell’allogiamento metallico ed avvitare con la chiave da 11 … coppia di serraggio corretta riportata sulla confezione ma io ho stretto a mano senza esagerare

12) gradualmente il liquido scenderà dal tubo nuovo…. Avvitare e serrare con forza moderata il raccordo lato pinza facendo attenzione a non sporcare le guarnizioni con il liquido dei freni
13) rimontare nell’ordine: pattini (con molla lato pistone), inserire pinza e pattini facendo attenzione ai punti di contatto pattini/pinza sul disco
14) controllate che si incastrino nelle loro sedi dovreste rimontare i perni posteriori senza difficoltà
15) rimontare la molla di ritegno spingendola bene...

spurgo freni
io ho lasciato “gocciare” il liquido in modo da non far entrare l’aria… se avete la pompa per spurgo freni (costa 20 euro su amazon)

ci attaccate un bel compressore da 50 litri alla pressione di 5-6 bar ed il gioco è fatto altrimenti dovete fare lo spurgo in due persone premendo il pedale freno e mantenendolo premuto si apre e chiude la valvola di spurgo per far uscire l’eventuale aria (con la moto faccio a mano lo spurgo)
1) aprire il cofano motore, lato guidatore vi è uno sportellino per il pannello di protezione dove è posizionato la vaschetta del liquido freni ed il master cylinder, se rimuovete il pannello è più semplice rabboccare la vaschetta, portare il livello liquido al max

2) per la vite di spurgo utilizzare la chiave esagonale da 11, posizionare l’adattatore per la valvola di spurgo ed iniziare a creare un vuoto con la pompa

3) aprire la valvola di spurgo (attenzione al verso!) di mezzo giro e far uscire il liquido poi richiudete la vite di spurgo senza serrare troppo
4) ripetere l’operazione fin quando il liquido esce senza bolle

5) tenere sempre sotto controllo la vaschetta del liquido freni il livello non deve mai scendere troppo
6) finito lo spurgo rabboccate e chiudere bene il tappo della vaschetta liquido freni, rimettere anche il tappo di gomma che protegge la valvola di spurgo della pinza
si può quindi ora togliere il cavalletto rimontare la ruota avvitare i bulloni ed abbassare il crick… serrare i bulloni ruota a 120 Nm con chiave dinamometrica oppure al massimo della forza a mano con chiave a T (meglio non usare avvitatore ad impulsi)

montaggio tubi asse anteriore:
vi sono alcune differenze per l’asse anteriore (pinza più grande, tubo più lungo) ma i passaggi sono del tutto simile alla pinza posteriore
- ripetere i passaggi per asse posteriore da 1 a 9
il tubo anteriore presenta una molla ad incastro molto antipatica da togliere, si sfila verso l’alto

io ho usato pinza e giravite poi il tubo viene liberato dall’occhiello della staffa di ancoraggio, nel rimontaggio la molla deve incastrarsi mantenendo fermo il raccordo di acciaio… ho usato la pinza a pappagallo per spingere la molla verso il basso
- continuare con i passaggi da 10 a 15 e poi procedere con lo spurgo della pinza anteriore

ricontrollare bene il rimontaggio prima di rimettere la ruota... io avevo dimenticato di stringere la molla!



p.s. ho verniciato anche le 4 pinze di rosso... ma si vedono poco con i cerchi di serie

 

Grazie, comunque i tubi mi sembrano uguali per tutte le F20 (ed anche F30) ho visto su real oem anche per la m140i mi da lo stesso codice (flessibile anteriore)

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Primo test dei tubi in treccia... Nel traffico e nelle ripartenze con stop ai semafori ho notato il pedale del freno sempre presente ed anche più modulabile... Effetto spugna assente...devo ricontrollare il serraggio dei tubi (come consigliato nelle istruzioni di montaggio) e rifare lo spurgo... Ho già preso olio freni sintetico motul rbf 600 ma il cambio liquido freni lo farò in seguito da meccanico con vacuometro "serio"

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ciao, si quando allenti il tubo (consiglio di iniziare rimuovendolo prima la pinza e poi la parte più in alto verso la tubazione) esce ovviamente il liquido freni (io ho usato i cappucci dei tubi nuovi per tappare e limitare un pò la fuoriuscita) quindi devi mettere in conto il rabbocco/spurgo del liquido freni e comunque resterà sempre un pò di aria nel circuito a me no che non effettui il cambio con vacuometro

lo spurgo va fatto una ruota alla volta senza premere il pedale del freno almeno usando una pompa per spurgo ed iniziando dalla ruota più lontana dal servofreno

importante: ricordati sempre che il livello del liquido freni della vaschetta non deve mai scendere sotto al min altrimenti è un casotto entrerebbe aria anche a monte della pompa freno quindi magari se devi sostituire i tubi fallo una pinza per volta e rabocca la vaschetta con DOT4

poi magari lascio ai più esperti una replica su quello che ho scritto dato che comunque non sono un meccanico ma mi cimento con il fai da te (studiando in rete od osservando e chiedendo consigli ai meccanici)

 

appena montati sembrava aver acquisito subito maggior prontezza al pedale (le pinze erano quelle di serie), comunque appena fatto lo spurgo la sensazione è sempre quella di aver il pedale più pronto anche con i tubi in gomma (esperienza su altra macchina)... la frenata complessivamente è uguale e forse l'efficacia dei freni che ha una maggior durata quando si sfrutta al massimo l'impianto frenante

 

il lavoro è semplice ma per il tempo non ricordo il totale del solo cambio tubi perchè avevo riverniciato anche le pinze