Guida autonoma: a che punto siamo?

Ci illudiamo che l'IA sia in grado di prendere autonomamente una decisione di fronte a qualsiasi situazione, anche quella mai prevista dal produttore/sviluppatore, ma non è così semplice. Oltre al fatto che la capacità di rilevare la situazione dipende dalla quantità e varietà di sensori di cui il mezzo è stato dotato.
Nel caso della vettura di Cruise, ad esempio, dubito che il computer di bordo abbia dei sensori sotto alle ruote o comunque delle telecamere che potessero offrire un punto di vista sufficiente per capire che un essere umano s'era infilato sotto.

Diciamo pure che a livello statistico ci possiamo aspettare che l'aumento del numero di veicoli a guida autonoma possa ridurre complessivamente il numero di incidenti stradali.
Resta il fatto, però, che l'uomo è più disposto a mettersi nelle mani di un'autista umano (per quanto potenzialmente fallace) che in quelle di un software, per quanto sofisticato ed efficiente possa essere.
Ci sono milioni di incidenti automobilistici ogni giorno, ma ne basta uno in cui sia coinvolto un veicolo a guida autonoma per fare notizia e scatenare l'opinione pubblica.

 

Chiunque abusi del termine IA, inclusi i giornalisti e gran parte dei lettori.
Infatti, a mio avviso, il termine è fuorviante.

 

Beh, no, se dici che uno è coglione, l'idea che ti fai è abbastanza precisa.
Idem se parli di intelligenza, ossia di capacità di risolvere problemi, adattarsi, imparare. Un essere vivente può essere più o meno intelligente, ma non necessità di una programmazione o di un addestramento per respirare, mangiare, muoversi, ecc
L'intelligenza artificiale invece, è il risultato di un codice di programmazione. Potrà anche apprendere cose nuove, ma oltre il 90% delle sue capacità devono essere codificate dal programmatore umano. Insomma, è tutto fuorché intelligente.
La vera IA ci sarà solo quando le macchine prenderanno coscienza. E allora, forse, i nostri problemi saranno molto più gravi della guida autonoma.

 

Nel senso che secondo te tutti hanno ben chiaro che l'Intelligenza Artificiale non ha nulla in comune con quella degli esseri viventi?

 

Beh, ad una certa velocità probabilmente nemmeno io sarei in grado di riconoscerlo. Anzi, forse un calcolatore abbinato ad una telecamera ad alta definizione riuscirebbe a cogliere dei dettagli che invece a me sfuggirebbero completamente.

 

E' vero che piutost che nient, l’è mei piutost, ma affinchè questa guida autonoma a metà sia utile e non pericolosa, sarebbe opportuno che il marketing la descrivesse per ciò che è, ossia utile, ma tutt'altro che miracolosa.

Un esempio? La frenata automatica in caso di attraversamento pedone non sempre riconosce l'ostacolo (diversi test che lo provano), per cui ci sono casi in cui non interviene (e magari invece il pilota si rilassa perchè fa affidamento su di essa) e casi in cui invece frena per nulla (sperando non ci sia un TIR alle spalle).

Altro esempio? Il centramento automatico di carreggiata con assistenza alla sterzata si basa prevalentemente sul riconoscimento della segnaletica orizzontale. Se questa sparisce il sistema si disattiva senza particolari avvisi (si spegne una spia) e fin qui poco male. Ma succede anche che talvolta mal interpreti i segni sulla strada o le ombre di guardrail e marciapiedi, dirigendo l'auto dalla parte sbagliata. Quindi, poiché applica una certa forza sullo sterzo, devi essere pronto a spingere dalla parte opposta o a disattivare l'assistenza. Ma a 130Kmh non hai tutto questo tempo per intervenire.

Oppure, sempre in tema di centramento automatico di carreggiata, la maggior parte dei sistemi attualmente disponibili tengono l'auto in mezzo alle due linee e alla distanza prescelta dal veicolo che precede, ma non modificano la traiettoria in caso di eventuali piccole invasioni da parte dei mezzi che transitano sulle corsie parallele. In pratica tendono ad ignorarli finché non entrano consistentemente nella visuale, col risultato che può capitare di lisciagli il pelo o peggio, se non si è prontissimi ad intervenire.

Quindi, meglio un guidatore senza ausili, che guida con gli occhi fissi sulla strada e le mani sul volante, o uno rilassato che ogni tanto distoglie lo sguardo, convinto di poter contare sull'elettronica, che al momento sbagliato potrebbe rivelarsi più fallibile dell'umano?

Sono perfetti se il guidatore ha ben chiaro il rischio e sa di dover essere sempre e solo lui a guidare, con un po' di sicurezza in più grazie agli ADAS, ma se il guidatore pensa di avere il copilota al quale affidare la cloche e intanto leggere i messaggini sul display.....

 

Devi avere un volante di dimensioni importanti per riuscirci.
O il cuscino sul sedile con quest'ultimo alzato al massimo.
O dei quadricipiti più grossi di quelli del tizio vicino a Schwarzenegger