Guasto turbina motore 320d e46

solidarietà

 

solidarietà stive! che motore è?

 

Solidarietà, purtroppo ogni tanto succedono queste cose.
Dal poco che ne so il catalizzatore e l'intercoler si riempono d'olio. Bisogna smontarli, metterli a colare e poi cercare di pulirli al meglio.
In BMW cambiano direttamente il catalizzatore, non mi sembra però una buona idea.
Un'amico con il 320d e46 110 KW ha skiattato la turbina, il meccanico ha pulito per bene l'IC e messo a colare per 3 giorni il catalizzatore. Dopo 5 Km di fumate pazzesche, tutto è rientrato nella normalità.

 

Topic spostato nella sezione deputata,per cortesia spiega meglio di che motore stai parlando,perchè anche il titolo va sistemato.

 

Purtroppo i motori diesel sono un poco delicati, il 6L benza aspirato non ha turbine, lamelle o altri orpelli che si possono rompere.
Sicuramente consumano meno, però quello che risparmi di caburante spesso lo spendi dal meccanico con gli interessi.
Dicono che sui diesel per prevenire la rottura della turbina bisogna cambiare il filtro/sfiato vapori olio. Costa circa 40 euri ed è di semplice sostituzione (basta un minimo di manualità).
Tu hai cambiato tale filtro? Dicono che ogni 50/60K km sarebbe da sostituire.

 

tutto giustissimo, ma il fatto è che lui è entrato in danger zone ...quello è il chilometraggio topico in cui la fata è in agguato e spesso non lascia scampo.
Ricordo di aver letto tempo fa forse su 4ruote di una fisiologica delicatezza - usiamo un eufemismo và - delle turbine montate su e46 fino a settembre 2002.
In sostanza vi era un difetto alle pale che tendevano a sgretolarsi già entro i primi 10/30K km.
Il fatto è che pure su gli esemplari dove la turbina non evaporava in sì giovane età ( vedi la mia vecchietta anno giugno 2002 turbina fottuta a 160K circa) comunque tende a morire prematuramente e per prematuramente intendo prima della fine del motore...il che non è affatto normale comunque la si veda

 

c'e una cosa che fanno in pocchi

Il turbo non e punto debole ma devi cambiare anche il filtro che si trova prima della turbina (ogni due volte che cambi l'olio) che filtra le parti rigidi.Il fitro riduce anche il fumo di 99%.Quasi tutti i casi che si vedono con turbina rotta sono oltre 160 000km. perche nesuno cambia questo filtro.

 

Ciao, premesso che mi dispiace per l'accaduto...posso dirti che la turbina ha già fatto molti kilometri! Tecnicamente sarebbe da controllare (e revisioanre) ogni 100.000km per non incorrere in problemi del genere.

Certamente il problema può velocizzare a causa di mapapture e di come si tiene la macchina e cosa si utilizza nei tagliandi (oltre ad una certa fortuna).

Riguardo a quello che ti ha consigliato il tuo meccanico...lo condivido ma ti consiglio anche di controllare la valvola pierburg che limita la pressione del turbo (filtrino all'interno), filtro recupero vapori olio, e la scatola filtro...per evitare che possano esserci dei residui PRE turbina (possibili).

Per la turbina...ti consiglio vivamente di utilizzare qualcosa di revisionato...ed evitare la botta micidiale della BMW. :wink:

Hai fatto delle modifiche sulla tua?

Ciao

 

solitarieta....

 

massima solidarietà anche da parte mia

 

le magiche fatè ogni tanto ci abbandonano purtroppo!!solidarieta

 

quando cambi turbina cambia anche il filtro vapori olio, dai una bella pulita generale, se il pre-kat è troppo intasato fallo svuotare, purtroppo le turbine sui 150cv vanno via come il burro

 

Quoto in pieno..

magari se non ha già risolto fagli un'offertona delle tue, sicuro si troverà bene come lo è stato x me con tutte le turbine che mi hai dato x le mie auto e dei miei amici

 

quanto costa far rettificare una turbina?

 

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io l ho cambiato a 160 000 km, sinceramente non c'è scritto da nessuna parte se va cambiato, fatto sta che da azzuro era diventato nero marcio colante di olio esausto

 

sono a disposizione tramite PM...

 

I prezzi sono sulle E. 550/600 circa con la spedizione ma molti tubinisti necessitano del reso. :wink: