sembra che questo "matto" tedesco abbia realizzato una M3 GT2 diesel e giri al Ring in 7'50" (non ho ben capito se sul giro intero o BTG) [YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=9kdMIHlUmxQ&feature=player_embedded#![/YOUTUBE] quest'altro invece, già possessore di un M3 GTS, ha un CSL con motore V10 della M5 [YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=9UhWmFnnA1U&feature=player_embedded[/YOUTUBE]
sinceramente vedere un'auto cosi con il sound diesel è un'insulto alle orecchie ma daiii come si fà!!! il motore è un 335d sicuramente, spero, mappato e elaborato...non saprei quanti cv possa tirar fuori e essere anche affidabile...facciamo un 350?!?...ci credo poco che possa girare in 7.50 al ring...
Ma a quel livello di preparazione 7:50 non sono neanche pochi, spererei che riesca a fare ben di meno!
guarda che se elimini il dpf e lo sistemi a dovere con centralina ic maggiorato e modifica alle turbine secondo me un 380-390cv in tranquillità ed affidabilità..
fino a 700nm di coppia ci stai.. ovviamente se la usi in pista la coppia la sposti in alto o cmq la spalmi meglio su tutto il range di giri di utilizzo del motore..
ci credo poco...non ai 380-390 cv che con una bella spesa di 6-7000 € ci puoi anche arrivare ma che sia anche affidabile uuuhhhmmm ci credo poco...:wink:
I 335d di semplice chiptuning con meccanica originale al 100% si assestano tranquillamente su 350cv veri (400€). Con un IC maggiorato ne recuperano almeno altri 15 (800€). Rimozione DPF sostituendo ad esso un downpipe vuoto e nuovo chiptuning (eliminazione rigenerazioni ed ottimizzazione scarico libero oltre ad ottimizzazione per nuovo IC) e se ne recuperano almeno altri 25 (800€). Siamo sui 390cv (che restano tali fino al limitatore spostato ben oltre i 5000 giri) per una spesa stimata di 2000€ per una vettura che, combinata così, comincia ad essere un cliente scomodo per quasi tutto il listino B///MW
Si ma finchè c'è di mezzo il cambio automatico...che poi con 700 Nm di coppia, ha già il suo bel da fare...
scusami Andras ma prende 60 cv solo di mappa? Jenko, e sai che di lui mi fido molto, è arrivato massimo attorno ai 320 cv...ed era già giusto...senza compromettere meccanica e altro...i 350 cv di mappa, io, avrei mooolta paura... imho per fare un lavoro serio bisognerebbe, a parte le cose da te elencate, portarla da un preparatore serio dove, sempre imho, 5000 € ti chiederebbe per un lavoro serio e affidabile...ti ripeto sempre imho... il cambio della 335d , ovviamente stiamo parlando del 286 cv dato che il 306 cv sulla serie 3 non c'è :wink:, ha il cambio della serie 7 usato per il 4.0d...tiene una coppia da camion...
In ogni caso sono d'accordo con quanto affermavi nel primo post di questo 3D: il 335d tuning a mio parere è sicuramente una vettura velocissima e (dotata di un'autobloccante per l'uso in pista) potenzialmente scomoda per l'///M3 E92, ma "sportività" in un'auto a mio parere significa andarsi a cercare tutti i cavalli dopo gli 8000 giri!
Ok ma l'esperienza mi insegna che un cambio molto robusto con convertitore di coppia, difficilmente si comporta bene nell' uso spinto, se non altro perchè a logiche di funzionamento pensate per un uso stradale.
Penso tu abbia ragione nell'accezione del fatto che non sarà mai veloce quanto un DKG. Ma penso altresì che non sarà un così grosso problema quando ci sono 700nm ed oltre di coppia a spingere. A mio parere le varie diatribe DKG vs DSG etc hanno senso quando si paragonano vetture in linea tra loro quanto a tipo di motorizzazioni e potenza, tipo ///M3 ed RS5. Una 335d tuning farebbe prevalentemente la corsa su sè stessa, ed in fase di kickdown convertitore di coppia o meno fa pelo e contropelo sia all'///M3 che alla RS5, garantito!
Il problema principale è che il guidatore non ha mail il controllo totale sul cambio, e se già di serie spesso alla richiesta di cambio rapporto in scalata, la centralina rifiuta il comando, la cosa si fa più critica con molta coppia in più, specie se la funzione kickdown la fa con l'auto non perfettamente diritta.
non credere Andras...io tutta questa enfasi verso il dkg non la vedo è un cambio che lavora bene dopo i 3500 giri...al di sotto è peggio,imho, di un normale convertitore di coppia... una qualsiasi 335d in ripresa in autostrada in sesta affonda e và...una m3 per poterle stare dietro deve scalare minimo 2 marce :wink: anche sul dkg la centralina rifiuta i comandi...ovviamente come sul classico convertitore di coppia...non fa fare il fuori giri al di sotto, o al di sopra di tot giri non scala, o aumenta, la marcia etc etc... la funzione kickdown la fà quando la centralina rileva la condizione di farla...anche se sei in curva, ma la centralina non rileva che la curva sia "esagerata" te lo fà...bisogna un'attimino capirli...una volta entrato in sintonia è un piacere di guida assoluto...:wink:
