GT-R commenti

Arrossisco, i complimenti fanno sempre piacere, se li ricevi da persone che stimi, ancora di più.
Quanto a UK Garage, è vero hanno di tutto e di più (come la RAI), il problema è che questa esclusività, unita alla disponibilità, costa cara.
Nella Stock list (gestione usato) hanno diverse Radical, una Wiesmann GT MF5, due Mosler MT900 (andrei a Milano solo per vederle), una TVR Cerbera speed 12, e tante altre chicche da far invidia ai garage arabi.

 

Mi sa che se ci vai solo per vedere quelle auto rimarresti molto deluso.
Secondo me nello Showroom hanno meno della metà di ciò che propongono...

 

C'è anche una sezione ITALY....

 

Anche secondo me hanno meno auto "a terra" di quelle presenti sul sito, ma la Mosler MT900 bianca è stata fotografata lì, mentre la Cerbera Speed 12 è presso la sede di Norwich (UK)

 

Quanto mi piacciono questi 2 mod !!!
Aggiungici pure un bell'albero di trasmissione in carbonio ed il miglior gruppo trasmissione al mondo che sara' anche meno veloce del Superfast Ferrari , ma mantiene i turbo in pressione quindi alla fine c'è un tiro ininterrotto fino al limitatore che in buona sostanza rende la cambiata piu' proficua .
E lo 0-100 in 3,5 sec per un'auto che pesa 1.740 kg con ''soli'' 480 cv parla da solo . Le altre auto per raggiungere tale performance o hanno 150 cv in piu' o pesano 3/4 quintali di meno .
In qualche modo devo assolutamente comprarmi quest'auto . In fondo a ben guardare c'ho un rene che mi avanza

 

Quella bianca si, per un pò è stata in giro ed era targata italiana, la prima qui da noi

 

A proposito dell'Access Port postato da Head.
Cosa ne dite invece delle ECU sostititive di Mine's (V-Box) e Zele Performance(FZ-ROM) ?

 

Troppo estrema come soluzione IMHO

 

Why?

 

Forse perchè non me ne intendo molto di elettronica, ma in un'auto super tecnologica come la GT-R non andrei a toccare e rimpiazzare completamente una centralina.

 

Foto che promettono bene

 

Giovedi 16 Aprile, Domani...ore 21:00 Top Gear, la GT-R alla frusta sul tracciato del Fuji e nelle mani di STIG......1':XX'':XX'''

 

Ecu sostitutive? per quale motivo? se è violabile l'originale? tra l'altro essendo una modifica meccanica è immediatamente rilevabile/dimostrabile con conseguente perdita della garanzia del veicolo.
Viceversa, le "rimappe" da Access Port o da altro, sono immediatamente e facilmente rimovibili senza lasciare traccie (così sembra ...), a buon intenditor poche parole :wink:

 

Con una spesa veramente irrisoria (995$ oltre a dazi a spese di spedizione) si può avere un giocattolo che permette un incremento di cv di tutto rispetto (almeno 55), oltre ad avere una serie di funzioni aggiuntive che monitorizzano il veicolo tramite presa diagnosi (OBD-II) :wink:

 

Io sono sempre stato del parere che prima bisogna imparare a conoscere un auto, imparare a portarla al limite, a sfruttarla al limite, a sfruttare ogni singolo cavallo che il motore ti può dare.... e solo quando si è in grado di fare tutto questo, solo allora, e solo se realmente si sente la necessità di un surplus di potenza, allora si può pensare a come incrementare le prestazioni..:wink:

Ad esempio, a cosa serve un incremento di cavalli se poi si è in grado di sfruttare l'auto solo al 90%? O se si percorrono strade che ti permettono di usare l'auto solo al suo 60% di potenzialita??

Ecco perchè un incremento di cavalli lo considero tra gli ultimi interventi da fare su una macchina già da sé prestazionale..
Tanto più su una macchina come la GTR!

Ricordate che su queste macchine il vero limite è il nostro!!

 

Ci conosciamo?

Pompatissimo? 127.6 cv/litro per un biturbo con pistoni stampati, cilindri rivestiti al plasma, doppio intercooler, ecc.
Nel 1996 la Maserati Ghibli (2000 V6 biturbo) erogava la bellezza di 306 cv, ovvero oltre 153 cv/litro, che non rappresentavano il limite, in quanto la versione "Cup" ne erogava 330. Tra le aspirate: nel 1999 la Honda S2000 erogava 120 cv/litro, nel 2000 la M3 E46 erogava 107 cv/litro e la CSL arrivava a 112,5 cv/litro.
So che potrebbe sembrare assurdo, ma la GT-R ha un potenziale senza aprire il motore e/o sostitituire le turbine di oltre 650 cv.

 

Ogni tanto mi rileggo questo articolo del 2007:

http://motori.virgilio.it/auto/saloni_dellauto/specialeginevra2008.html,cnt=75759.html

 

un pò come il "vecchio" RB26 che arrivava a 400cv con due cacchiate