GT-R commenti

Quoto la seconda parte .
Riguardo la prima , Moreno cambia anche gli assi a camme . Secondo la sua scuola di pensiero , di Vama , Jspec e Adinolfi fino a 450 cv tutta la meccanica , dalla turbina alle bielle fino ai pistoni , cambio e frizione , reggono benissimo . Oltre è bene agire su quelli che tu chiami ''internals'' , cioe' l'hardware . Ralliart che è preparatore ufficiale Mitsu e mantiene la garanzia ufficiale della casa , fino a 380 cv lascia la meccanica originale , concentrandosi , oltre ad ECU e scarico , sulla parte elettrica , in particolare attuatori , candele , cavi e soprattutto bobine (HKS od Okada) .
Vedremo , comunque sia Ralliart che Tremauto voglio che lavorino su mie specifiche , ad iniziare dalle masse radianti e dalla GT30 . Ce l'avevo sulla VI RS e non aveva il minimo turbo-lag , tanto oltre i 400 (max 450) non mi interessa andare . Pistoni e bielle pero' io li cambierei senz'altro , checche' ne dicano . Per risparmiare 2k Euro rischi di spaccare tutto prima o poi .

 

Allora , targa a parte , com'è guidare Godzilla e guardare il 99,9% delle auto dal basso verso l'alto ?
...ah , da adesso chiamero' l'Evo ''la figlia di Godzilla...'' !

 

E' molto divertente da guidare, ed a me trasmette molte emozioni.

P.S.: non capisco il motivo per il quale volendo fare una cosa seria compreresti una turbina Garrett

 

perchè tanto il 90% delle turbine sono fatte da Garret o da KKK.

 

yep.
e ieri un 360 spyder si è preso una bella legnata dalla sorellina messinese della tua vale

 

Infatti il 90% delle auto circolanti sovralimentate a me sembrano poco serie e soprattutto originali :wink:

 

Sono contentissimo per te , Godzilla dev'essere bestiale da lanciare in mezzo alle curve e non solo :wink:

Quoto Vale46 , quasi tutte le turbine escono dagli stabilimenti Garrett , KKK o Mitsubishi , poche IHI , pochissime ASA e Turbonetics . Praticamente tutte le altre hanno rotore , statore e corpo caldo Garrett , poi possono modificare l'alberino ed altri particolari .
Poi c'è Garrett e Garrett , la gt30 48 per Evo è un'ottima turbina , resistentissima alle alte temperature e pressioni .

 

su una evo VIII di CT ho visto anche una GT42
praticamente ha una spinta da caccia F117

 

Un mio amico sotto una Tipo 2000 16v aveva un T66 Turbonetics :wink:

 

un T66? su un 2,0? cazzarola!
io li ho visti sulle Supra 3,0 e la tirano fuori 500cv in tranquillità e senza spremere.

 

Si, era portata a 2.200 cc. con l'albero motore della turbodiesel, aveva pistoni Cosworth e bielle Carrillo, ed altre belle cosette per oltre 50 milioni di vecchie lirette, e con una prex di soli 1,5 bar erogava la bellezza di 470cv

 

Il bello delle turbine grandi è che con pressioni relativamente basse tirano fuori parecchi cv , ma c'è il problema del turbo-lag . Non a caso nelle competizioni max. hanno misure da 35 , gia' la 42 è troppo grande (e pesante) e ritarda troppo l'entrata in coppia , tanto che anche se poi spinge di piu' , accumula talmente tanto ritardo da renderla assolutamente controproducente su un motore cosi' piccolo .

 

ma nelle competizioni hanno anche quel sistema (non mi ricordo il nome) che mantiene sempre la turbina sotto pressione giusto? Anche quando si frena..

Quindi in questo modo si elimina l'eventuale turbo lag..:wink:

 

Uno dei vantaggi delle turbine con cuscinetti ceramici volventi è la diminuzione dell'inerzia rispetto ad una turbina convenzionale con pari rapporto A/R.
Il sistema in questione detto "bang" e nato originariamente con il nome di "bang bang", blocca parzialmente lo sfiato della pop-off e limita la chiusura della valvola westgate, producendo un effetto di mantenimento della pressione turbina anche in fase di rilascio del gas e nelle cambiate.
Usato su strada questo sistema può rivelarsi veramente pericoloso, a causa della quasi totale mancanza di freno motore. :wink:

 

Questo è l'unico inconveniente?? Beh, non mi sembra un granché, anche con un cambio automatico praticamente non hai freno motore...:wink:

 

Forse non mi sono spiegato bene, immagina di scalare al rapporto inferiore e di trovare la turbina in pressione, ovvero invece di ricevere un decelerazione naturale, trovi un'accelerazione
Con le auto automatiche hai meno freno motore, ma lo hai, in quanto se deceleri da una certa velocità, il cfambio automatico non scalerà il numero di marce che scaleresti in manuale, ma non manterrà nemmeno il rapporto precedentemente impostato :wink:

 

Turbina in pressione non significa accellerazione: quello dipende sempre dalla farfalla del gas.

Il problema nelle applicazioni su auto di serie è piuttosto di affidabilità e di stress di tutti gli organi interessati.

 

ma allora gira sta macchina! e quanto pare pure bene!
ma ha finito di avere problemi?
Io sto iniziando coll'averli visto che ormai mi manca solo di aprire il motore per gli internals..

 

tu che turbina metteresti?
IMHO Garrett : Turbo = Levi's : Jeans
Poi magari ci sarà un jeans le copains più bello, ma ne vale la pena, in base al value for money?

Qui chi parla di 42, chi parla di 66...
Mi sto sentendo piccino piccino con la mia GT2871R su cuscinetti..

 

Monterei una di queste:
http://www.turboneticsinc.com/products/index.php?products_id=945&category_id=84
e come puoi vedere, il prezzo non è assolutamente spropositato :wink: