GT-R commenti

Quoto tutto :wink:

 

ah beh!
Guarda non ne ho mai guidata una. Io infatti abitando in nord africa praticamente devo comprarle per provarle. E lo scorso anno non la comprai.
Comunque ad assuefarsi di 400cv ce ne vuole manico. O comunque una pista bella larga. Una RS mi pare pesi poco sotto i 1400. Non è proprio un fuscello, ma c'è di (molto) peggio in giro.
Parlando di giapponesi in generale ieri mi è arrivata la nuova turbina per la Silvia. Appena la monto vediamo a quanto possiamo arrivare (considerando gli internals stock). Li però siamo a 1200kg
Tornando IT. Io ancora non mi spiego come fa con 480cv e quasi 1800kg a fare sti tempi. su carta dovrebbe essere più lenta e goffa di una Continental GT, sull'asfalto va come un GT2 che ha 50cv in più ed oltre 300kg in meno.
E non diciamo che è merito della trazione perchè un GT2 non ha di certo problemi di trazione e/o handling.
Continuo a sospettare che i numeri dichiarati siano di almeno 580cv.

 

Sono certo che quell'auto 400 cv non li aveva . Metti uno scarto del tachimetro , forse effettivi erano 250 , ma 250 almeno c'erano tutti , credimi .
Inoltre quell'auto era un'RS del 99 nuda e cruda ulteriormente alleggerita e ben sotto i 12 quintali , senza ABS , clima , stereo , sedili posteriori , con vetri laterali in Lexan , senza pannelli portiera etc. Farmaco sa di cosa parlo :wink:

 

Sapevo che CAdalora col suo 800 cv aveva fatto circa 11 sec,. se è arrivato a 10 tanto meglio . C'ho messo un po' a convincere qualcuno che il MIvec potesse raggiungere tali potenze , e sono pure stato sbeffeggiato . Meno male che qualcuno conferma :wink:

In un forum UK ci sono un paio di tizi che girano con turbine ASA e Turbonetics con quasi 5 bar di pressione , per potenze over 1.000 cv . Quanto duri il motore pero' non è dato saperlo

 

Io non ho parlato di pista, ho parlato di utilizzo stradale dove cioè vanno a finire il 99% di Lancer o Impreza. Poi se ce l'hai ti capiterà anche il trackday ma non sono fatte per Monza o Silverstone. Non è questione solo di manico avere 350/400cv, è questione che tanto non stai mai a lungo e a velocità alte col gas in fondo, quindi sfrutti molto i medi che grazie alla turbina sono robusti e non vai a cercare la cambiata a limitatore. Gli ultimi 1000giri li sfrutti giusto per non dover mettere un'altra marcia prima del punto di frenata ma in realtà servono a poco.:wink: Averne 500 è solo un vezzo da caxxo piccolo, oppure per uso pistaiolo (tipo Cadalora).
Giusto per rimanere coi piedi per terra, se mi trovate uno che nel misto la prima volta che sale su un GT3 MkI da 360cv tiratutta la terza e mette quarta tenendola per due secondi a gas spalancato ha una cena pagata dal sottoscritto.
Insomma le macchine non sono fatte solo di cavalli.

 

Non è che non ci può arrivare in senso stretto. E' che è una macchina che non serve a nulla e a cui devi aprire il motore ogni 500Km tirati.
Anche io posso bere una bottiglia di Absolut 50° tutta d'un fiato, ma è gisto per raccontarlo perchè mezzo secondo dopo vomiterei.:wink:

 

Condivido , sono solo auto semidimostrative con finalita' da tiro medio-corto . Pero' fanno spavento . Anche a guidarle , credo
Tanto che per me in pista vai piu' forte con una da 450 cv al massimo , messa giu' bene :wink:

 

OT

Sono appena tornato dal colloquio orale. Sono maturo anche io ora

Fine OT

 

Complimenti

 

Bravo Marco, complimentoni !!!:wink:

 

http://www.youtube.com/watch?v=XAy1...T-R-Videos-18821.html&feature=player_embedded

 

complimenti!!

 

Grazie a tutti

 

E BRAVO RAZOR.....che sei maturato!!

Non voglio fa' polemiche,:wink: ma ogni volta che ho fatto una cosa l'ho comunicato sempre....http://www.clubgtritalia.it

Fatemi sapere......

 

e bravo ''lametta'' , adesso fai parte del club bmwisti diplomati . Diplomato in cosa ?

 

Non ho capito la cavalleria del mostro da 10,3 sul quarto di miglio (!)
Se sono 645 cv alla ruota , come si vede in un'altra auto SSP ma di colore diverso , sembrano persino pochi , a momenti li ottieni con lo step II dell'Access Port

Consentimi pero' di dire che farlo con un 2.000 anziche' un 3.800 è parecchio piu' difficile , anche se come detto il MIVEC è un motore da corsa , quindi dimensionato gia' in fase di progettazione per sopportare grossi aumenti di potenza , soprattutto a livello di basamento , ora in alluminio , a differenza del precedente su Evo IX che era in ferro-ghisa-acciaio :wink:

 

Liceo Scientifico

 

I 645cv alla ruota con lo stage II di Cobb te li sogni :wink:
So che con il 3.8 della GT-R si può arrivare teoricamente ben oltre i 1.000

 

Ma si' , era un iperbole ,infatti ho scritto ''a momenti'' , comunque 645 cv (per quanto alla ruota) in un'auto che rulla mediamente 510-520 cv (al motore , d'accordo) non mi sembrano poi un risultato cosi' eclatante .
Come sai adoro la GT-R , ma cerco anche di essere critico e di non vedere tutto bianco o tutto nero .
A parer mio il basamento della GT-R faticherebbe tantissimo a sopportare potenze superiori ai 650 cv , proprio perche' non è stato progettato per correre . A differenza del MIvec Mitsu , che invece è in grado si resistere molto bene agli stress tipici di una corsa , vuoi rally , vuoi pista , vuoi ripetuti tiri sul corto . Certo , dopo i 400 cv è necessario cambiare bielle e pistoni , ma il cuore del motore , cioe' basamento ed albero a gomiti possono rimanere benissimo stock , come pure buona parte della trasmissione , volano e frizione a parte :wink: Volendo esagerare , monterei un bel basamento e testa della giapponese giapponese TOMEI costruito su specifiche Mitsubishi racing , ma il gioco non varrebbe certo la candela !
Ripeto , nessuno motore turbo di serie supera gli 8.000 come il Mivec , forse giusto il 2.000 Honda V-TEAC turbocompresso montato sulla Ariel , ma parliamo di un'auto avulsa dal mondo reale , una specie di go-kart , un giocattolo da track .

 

Sul tetto della Spec V a Goodwood quest'anno...