GT-R commenti

Sì, ma i cv su carta traspaiono bene in pratica, rapportati a cambio e diff e peso, è la gtr fuori scala, a meno di 60/80 cv in + del dichiarato.:wink:

 

Con 100cv in più colmerebbe il gap con le auto di formula 1, ma non nel senso prestazionale, ma nel senso della durata della trasmissione...

:wink:

 

Cerco di leggerli tutti talvolta cercando di non ridere troppo per l'atteggiamento puerile di taluni !

Domanda secca: nella valutazione di una auto sportiva i tempi ottenuti in pista sono :
fondamentali
importanti
irrilevanti

Grazie per la tua gentile risposta !
Con simpatia !

 

Lui la macchina la usa per andare al bar, non ti sei accorto che ha una 997S?

 

@ Bat
Ecco , su questo in effetti ci sarebbe da discutere .
Intanto pare che Godzilla rulli mediamente 510 cv in luogo dei 485 dichiarati , che sono gia' 25 in piu' .
Poi c'è il discorso del cambio , che permette alle turbine di stare sempre in pressione nonostante si passi al rapporto superiore , in un'unica ondata di potenza .
Terzo , come mi ha spiegato il babbo , bisognerebbe valutare la reale dispersione di potenza dall'albero motore primario alle ruote . Pare che la gtr da questo punto di vista sia l'auto piu'efficiente del mondo .
Imho questi 3 punti dovrebbero spiegare come mai vada cosi' forte nonostante un rapporto peso potenza che la penalizza in confronto alle rivali . Che infatti 99 su 100 si beccano mazzate, e se per caso qualcuna le sta davanti sul dritto (come in effetti si è anche visto vs 599 GTB e ZR1 in un video alcune pag fa) , non appena si inizia a guidare inesorabilmente si perde dietro le prime curvette .

 

...se fossero fondamentali e poi trovassi quello che mi pettina con una macchina inferiore darei fuoco alla mia

 

Ah , per questo ho la soluzione pronta :
Radiatore olio trasmisione Willall , per circa 2k Euro
Creato apposta per i drag racer americani su gtr , che con le loro gtr iperpompate all'inizio avevano problemi di rotture cambio :wink:

 

Aggiungerei che ha anche i primi 5 rapporti molto ravvicinati.

 

Io dico di andarci piano con gli aumenti di potenza perché Alex ha ragione, ed un radiatore non serve a nulla

 

Sono molto curioso, perchè non chiedi a tuo padre di darci una sua opinione dissertata, dato che penso un ingegnere di automotive sia meglio delle chiacchere che abbiamo fatto?:wink:

 

Ragazzi, siete incredibili !

Se non sono le gomme , sono i CV e la preparazione.

Attenzione se una verità non potete dimostrarla si cade nel ridicolo !!!
Con tutto il rispetto

Con simpatia !

 

@ rAZOR
Come sarebbe ''non serve a nulla...''?
Se l'auto è piu' potente , tutte le parti lubrificate della meccanica scaldano di piu' , sia quelle a moto alterno che quelle a moto centrifugo . La trasmisione fa parte della seconda categoria . Se l'olio scalda troppo , vengono meno le proprieta' lubrificanti ed il cambio spacca .
Quindi , inizia ad abbassare di una ventina di gradi la temperatura dell'olio del cambio , poi se sei un maniaco di td e la tua gtr rulla 600 cv puoi anche pensare di rinforzare la frizione con un piatto in ceramica , alleggerire il volano e montare ingranaggi in leghe ultraresistenti .
Ma con un semplice Access Port da 60 cv basta ed avanza un radiatorino Willall con il suo olio dedicato :wink:

 

Quindi per te sono

1) importanti
2) irrilevanti
3) dimmi tu ......................

C.S.

 

I cambi in USA si sono rotti per stress meccanico, con tutta la coppia che li inondava di colpo. Non oso immaginare a farli lavorare con più cavalli e coppia senza rinforzarli meccanicamente.
Il radiatore serve per farlo lavorare bene ed evitare blocchi o altro.
E ricorda che per avere 60cv con Access Port devi per forza lavorare anche su scarico e aspirazione.

 

Ciao Nicola, come stai ?
invece con te farei volentieri un giro in pista . magari prima o poi capita !

Con simpatia !

 

..dico la due e la accendiamo Gerry!





tanto quello che sta davanti lo si trova sempre e comunque, no?

 

Ehi quanta fretta... ti rispondo, tranquillo! Prima non ero collegato..:wink:

Sai, se una persona basa tutto sui tempi in pista, come posso fargli capire che la 997S va meglio di una M3?


...mostrandogli i tempi in pista.

Con simpatia

Grazie.:wink:

Visto che ti ho postato i tempi e visto che da questi si nota come la 997S sia più prestazionale di una M3, mi spieghi (se non la usi anche tu per andare al bar) a cosa serve una M3? Per farla guidare alla cara nonnina per far la spesa??

 

Si, davanti ci sarà sempre qualcuno !


OK, grazie per la risposta
Quindi per valutare una sportiva quali sono i tuoi parametri ?
C.S.

 

...come con le donne, io la chiamo la "scintilla"


non c'è una serie di parametri oggettivi che me la fanno preferire





posso essere innamorato della bionda cosi come della rossa o della mora







caso pratico, perchè preferisco la macchina che ho in firma a un caymans? eppure in quasi tutte le riviste va meglio la porz


però questa mi suscita un qualcosa dal basso... chiamalo sentimento, non so


è sexxxy!












come può essere sexy un Gt3, una cooperS piuttosto che una R500 o una Codatronca




la Gt-r mi sa di prima della classe, troppo perfettina, carina si ma che non ti fa girare la testa




poi ripeto son tutte considerazioni soggettive eh


ci sta che a voi piaccia, non ho mai detto il contrario

 

Ad andare in pista con la famiglia, mi sembrava chiaro, invece a cosa serve una 997S, quando c'è la GT3?